ムジェロ サーキットは、モーターサイクルが非常に高速に達するため、スタートストレートの終わりでのブレーキングが非常に困難になることを除けば、MotoGP ブレーキ システムを備えた特に要求の厳しいトラックではありません。
この直線はチャンピオンシップの中で最長であり、バイクはわずか 350 秒強で時速 90 km 以上から時速約 5 km まで加速します。
昨年、ブレンボはバレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスのブレーキングに関する比較を発表した。
「バレンティーノ・ロッシのキャリアは、MotoGPで125であれ250であれ（後者の場合は1996年から1999年まで）ブレンボと結びついている。ドクターはイタリアのブレーキ ブランドを常に信頼しています。ドライバーの要求を熟知しているブレンボの技術者は、バレンティーノ・ロッシをブレーキシステムの開発において特に要求の厳しいテスターであると評しています。
非常に強力で破壊的なブレーキングで知られるバレンティーノは、前を走るドライバーから数メートル離れたところでつかみつく癖がある。その偉大なキャリアを通じて磨き上げられたタッチのおかげで、そのブレーキングは常にリニアであり、決して荒々しいものではありません。
不快な驚きを避けるために、バレンティーノ ロッシは、あらゆる状況において前輪の回転を優先します。 250 年から 1996 年まで連続して 2010 回のグランプリに出場したことからわかるように、彼のクラッシュが非常にまれであるのはこのためです。
逆に、マルク・マルケスのブレーキングのアプローチはより「ワイルド」です。落ちることを恐れないスペイン人は、常に限界を求めている。そのため、2015年にはレース中に6回転倒し、そのたびにリタイアにつながった。
そのブレーキ スタイルはフロント ブレーキ システムへの要求が少なく、RC213V が「通常」より小さい直径、つまり 320 mm のディスクを使用できる最高級カテゴリーの唯一のオートバイの XNUMX つであることは偶然ではありません。日本の要求の厳しいもてぎトラック）。
この 2 つの偉大なライバルは、リアブレーキの使い方が逆であるという点でも異なります。
チームメイトのホルヘ・ロレンソほど純粋ではないが、非常にきれいなコーナリング軌道はバレンティーノ・ロッシのドライビングの特徴である。
角度を制御するために、ドクターはアクセルと体の重さに頼ることを好みます。
要約すると、彼はカーブでリアディスクをほとんど使用しません。
逆にマルク・マルケスは、できるだけスロットルを開けるためにバストと頭をカーブの内側に配置するスタイルを採用。シングルリアディスクのおかげで軌道を修正することで、カーブを通過する速度を敵よりも高く維持することができます。
その結果、リアタイヤが驚異的なドリフトを起こし、トラック上に印象的なゴムの跡が残ります。
これら 800 つの根本的に異なるブレーキの使用法は、XNUMX 度の温度に耐えることができるブレンボ カーボン ブレーキ システムの優れた適応性を示しています。 »
