ムジェロでのイタリアGPの前に、我々はマヒンドラ勢が 新しいエアボックス そして、大きなカーブが特徴のルートと合わせて、ホンダやKTMに対していつも以上に良い成績を収めるはずだ。
それは事実だったが、それでも先頭のマヒンドラ（マルコ・ベッツェッキ、CIP Moto3チーム）が優勝者からわずか2,2秒遅れでゴールした場合、トップグループに入ることができず、17位に甘んじなければならなかった。
スイス、イタリア、インドの機械に関連する問題をより深く理解するために、私たちはインタビューを行いました。 アラン・ブロネク, CIP Moto3チームのボス。
アラン・ブロネク ：「私たちは今シーズン最も速いサーキットの一つであるムジェロにいました。その前に、マヒンドラはル・マン後とミサノで実施されたテストを経て、新しいエアボックスを検証していた。これにより、加速と最高速度がわずかに向上します。テスト中、これによりベストタイムからかなりの秒以内に到達することができました。レース中、私たちの23人のドライバーは12位から0,8位までのグループに所属していました。マヌエル・パリアーニはこのチャンスを生かして、最速タイムから7秒遅れてXNUMX番手タイムをマークし、マルコ・ベッツェッキはXNUMX秒遅れでした。そして、レースの結果により、我々のドライバーは先頭で戦うことができなくなりました。しかし、マルコ・ベッツェッキはポイントからコンマXNUMX秒遅れでフィニッシュした。したがって、たとえ競合他社に近づくための小さな一歩がまだ欠けているとしても、確実に進歩はあります。 »
しかし、願望を考慮に入れると、7 分の 10 など何でもありません。なぜマヒンドラは少なくともトップXNUMXに入る機会を利用しなかったのだろうか？
「グループがあり、誰もが夢を楽しんでいた。私たちはまだ限界に少し達しており、競合他社は直線ではまだもう少し効率的です。数字は言えませんが、ほとんど何もありません。しかし、この小さなことは、たとえ志を持っていても、従うことはできても、倍増することはできないことを意味します。マヒンドラのシャシーが優れているので、コーナーでの追い抜き速度で補おうとしているが、そこで追い越せるわけではなく、ストレートではまだ少し苦しんでいる。 »
開発にはどのような道があるのでしょうか?
「エンジンに関しては、シーズン中エンジンが凍結されているため、それは非常に限られています。シャシーのセッティングに関しては、ストレートを調整するコーナー出口を優先することもできますが、これはコーナー進入速度や通過速度を損なう危険があります。 »
