ヨハン・ザルコと国際報道機関との毎日の会合はますます興味深いものになっています。従来のプレスリリースのようなある程度定型的なコミュニケーションとは程遠く、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が認める豊かさと単純さを備えています (彼の過去の報告書はすべて、私たちのセクションで見つけることができます)記事執筆"）。
いつものように、私たちはここでヨハン・ザルコのコメント全体を生の形で、したがってジャーナリズム的な形式や歪曲なしに報告します。
ヨハン・ザルコ、6位 : 「目的はレースに向けて働くことです。レースに向けて良い仕事をすれば、トップ10に入らなければなりません。それが今朝と今日の午後に私がやったことです。ですから、私たちが行った仕事にはとても満足しています。ソフトタイヤでレース距離を完走しました。パフォーマンスは良いです。今朝はバイクで自分自身を追い込み、午後はバイクにもっと快適に乗って通常のラップを走れるようにするためのいくつかの解決策を見つけました。だから、今日の午後は良い仕事ができたし、トップ10に入れたことが嬉しい。でも、FP3は再び予選のようなものになると思うので、そこに留まるためには注意してうまく管理しなければならない。 »
タイヤは何を使いましたか？
「今朝、最初の外出でミディアムを使い、次にソフトを使い、午後はソフトとハードを使いました。どれが良いのか考え中です。今のところ、ソフトの方が感触はまだ良いですが、問題はソフトを使ってレースをして、レース全体を通して47秒台の速さを維持できるかどうかです。確認するには土曜日の朝が必要です。 »
フロントタイヤを新しくしたことで感触が変わったことに気づきましたか？
「現時点では、私にとってMotoGPはまだ新しいもので、サーキットを変更するときは、トラック上で多くの参考になるものを見つけて取り入れる必要があります。ということで、今日はこのタイヤでは違いを感じることができませんでした。レース後にヘレスで試したときもそれを感じましたが、最小限でした。だから今日は匂いが嗅げなかった。 »
昨年ここでバルダッサーリと素晴らしいレースをしましたね。これは、たとえば他の軌道を描くなど、今年役立つことがありますか?
「戦うためには、そうですね（笑）」バイクにとても快適に乗れていて、グリップが良く、曲がることができ、フロントに自信があり、場合によってはラインを使って追い越すこともできます。そして今日、朝と午後、念のためレースに備えて素晴らしい追い抜きを2、3回しました...
しかし、追い越すことができたとき、それはあなたがバイクにうまく乗っていることを意味するので、それはすでにポジティブなポイントです。 »
MotoGPでムジェロのスピードをどう感じますか？
「ストレートではかなり押してくれます。コーナーでは何とかなるのですが、ストレートでは不思議です。ストレートのバンプでは、大きなウィリーが発生して前輪が不安定になるだろうと予想していましたが、最終的にはそれが「後ろ」から来るのです。リアがジャンプして体全体をバイクの前方に押し出します。そんなことは予想していなかったが、今はそれを予想してバイクの後ろにもう少し留まることができる。そして、バイクが後ろからドーンと飛び出たときに、バランスよくブレーキをかけることができます。でも、カーボンブレーキは余計なものではないので、嬉しい驚きでした（笑）！ »
ローラン・フェロンはここにはいない。それを見逃していますか、それとも彼の仕事は他の誰かによって行われたのでしょうか?
" いいえ。それができる人は他にいないと思います。なぜなら、私たちはローランとの間に特別な感情を持っているからです。一方で、彼がいないときでも、私にはまだ十分な成熟と経験があり、自分自身を管理することができます。そして、ル・マンのレースは、気持ち、感覚、メンタルの面で私をさらに一歩前進させてくれたので、今日は良い一日を過ごすことができました。だから私は良い仕事ができると思うし、すでに今年の初めに彼が欠場してしまった。そして、彼がそこにいるとき、私はそれをボーナスとして受け取ります。しかし、そこ。彼はル・マンで物事を見て、私たちはそれについて話し合いました。そして彼は私に、ル・マンで見たこと、そしてムジェロで役立つはずのいくつかの点に取り組むように言ってくれました。ここまでは順調ですね。 »
これは昨日話していたこと、通過したマイルストーン、一種の感情の高まりですか？
「はい、それも一部です。ル・マンのときとまったく同じドライビングではないので、適応する時間はありましたが、それでも今日はまだパフォーマンスがあったので、進化できるということです。今日はイアンノーネとちょっとした喧嘩があったので、まだ格闘しながらなんとかバイクをコントロールすることができた。彼は家にいるので、私たちが彼の前を通り過ぎるとすぐに、またアイロンをかけようという意欲が湧いてきます。しかし、彼の過剰なモチベーションは私を怖がらせませんでした、そして私はそれに満足しています。 »
公式バイクの前に立つことは一般的ではありませんが、公式バイクと比較して自分のバイクの弱点をどのように要約しますか?
「公式バイクでは、今朝より良いタイムを出したビニャーレスがまだ残っており、総合的には首位を維持している。ロッシが負傷。今日はグリップが少し難しかったが、多くの周回でソフトを使用できたことがアドバンテージになったのかもしれない。 »
あなたはビニャーレスの後ろをよく走っていたので、バイクの違いが見えたのでしょうか？
「あまり違いが分かりません。公式バイクはおそらく私のバイクよりも少し機敏で、機敏で安定していると思いますが、技術的な点に取り組むことで、この安定性を向上させることができると信じています。そして同時に敏捷性も。したがって、最終的には、バイクの純粋なパフォーマンスというよりも、セッティングの問題になります。 »
オフィシャルバイクのエンジン回転数が若干高いのに、エンジンの違いが分からないということですか？
「いえ、ここは後ろなのでまだ大丈夫です。 6 位から 6 位になるとウィーリングが発生するので、コントロールするのは難しいのですが、それをなんとかコントロールできたときは、おそらく時速 100 km の速度を得られたと思います。一撃で、方法を知っただけで通過する。最後の100周ではアンチウィリーが作動しなかったため、時速がXNUMXkm増加しました。つまり、究極的には、これは非常に優れたレース用の獣であり、うまく飼い慣らすと...違いを感じるには XNUMX% 飼いならす必要がありますが、それは複雑なので、私たち全員が XNUMX% に飼いならすことはできません。 »
今日はソフトタイヤを履いていましたね。彼はレースができると思いますか?
「レースの距離を走ったので、可能です。明日確認予定。私の考えでは、ペースは47.7、47.5です。 15 周または 20 周を超えてソフトウェアでそれができれば、非常に競争力があるでしょう。 »
ロッシはトレーニング中に負傷した。ビニャーレスは今日の午後に倒れた。あなたのパフォーマンスがオフィシャルドライバーに少しプレッシャーをかけ始めているという印象はありますか、それとも単に状況なのでしょうか？
「状況のせいだと思うよ、プレッシャーをかけるのは私ではないはずだからね。お互いにプレッシャーをかける要素は十分にある。ですから、この瞬間を利用しましょう。これは私に与えられたチャンスです。それを受け取らなければなりません！ »
2 つの無料セッションを組み合わせた結果:
1 C.クラッチロー GBR LCR ホンダ HONDA 1'47.365
2 A.DOVIZIOSO ITA Ducati Team DUCATI 1'47.394 ～ 0.029
3 J.FOLGER GER モンスター・ヤマハ・テック 3 ヤマハ 1'47.543 at 0.178
4 M.PIRRO ITA Ducati Team DUCATI 1'47.595 at 0.230
5 M.VIÑALES SPA モビスター・ヤマハ MotoGP YAMAHA 1'47.669 ～ 0.304
6 ザルコ FRA モンスター ヤマハ テック 3 ヤマハ 1'47.674 ～ 0.309
7 D.PEDROSA SPA Repsol Honda Team HONDA 1'47.699 to 0.334
8 H.BARBERA SPA Reale Avintia Racing DUCATI 1'47.708 ～ 0.343
9 A.BAUTISTA SPA Pull&Bear Aspar Team DUCATI 1'47.728 at 0.363
10 J.LORENZO SPA Ducati Team DUCATI 1'47.747 at 0.382
11 A.IANNONE ITA チームスズキ エクスタースズキ 1'47.807 to 0.442
12 D.PETRUCCI ITA OCTO Pramac Racing DUCATI 1'47.950 at 0.585
13 M.MARQUEZ SPA Repsol Honda Team HONDA 1'47.980 to 0.615
14 V.ROSSI ITA モビスター・ヤマハ MotoGP ヤマハ 1'48.000 - 0.635
15 S.REDDING GBR OCTO Pramac Racing DUCATI 1'48.111 at 0.746
16 A.ESPARGARO SPA Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 1'48.129 at 0.764
17 J.ミラー AUS EG 0,0 マルク VDS ホンダ 1'48.664 ～ 1.195
18 トラバト スパ EG 0,0 マルク VDS ホンダ 1 ～ 48.664
19 L.BAZ FRA Reale Avintia Racing DUCATI 1'48.751 ～ 1.386
20 S.LOWES GBR Aprilia Racing Team Gresini APRILIA 1'48.842 to 1.477
21 K.ABRAHAM CZE Pull&Bear Aspar Team DUCATI 6 1'48.925 to 1.560
22 P.ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing KTM 1'49.524 at 2.159
23 B.SMITH GBR レッドブル KTM ファクトリーレーシング KTM 1'49.640 ～ 2.275
24 S.グイントリ FRA チーム スズキ エクスター スズキ 1'50.054 - 2.689
詳細については、https://www.paddock-gp.com/italiangp-jorge-lorenzo-manque-de-quelque-chose-pouvoir-piloter-plus-de-confiance/#vlMTRUo1tbFKhrvg.99 をご覧ください。
