ジェイク・ガニア、攻撃のヤマハは、難しい相手です。 MotoAmerica、たとえ ダニーロペトルッチ : カリフォルニア出身の彼は、ワールドスーパーバイクでのブレイクのおかげで進歩しました。
パー アレッシオ・ピアーナ / コルセディモト.com
ワールドスーパーバイクでのテン・ケイト・ホンダとの（記憶に残るとは程遠い）過去だけでジェイク・ガニアを知っている人にとって、この質問は当然です。このチャンピオンシップカテゴリーで苦戦してきたライダーが、MotoAmerica Superbike のシーンを独占するということがどうしてあり得るでしょうか?ダニーロ・ペトルッチほどのMotoGPライダーを前に、さらに何が起こるか。低レベル？同音異義語のケース？異なるコンテキスト?モトミサイルは利用可能ですか？はいといいえ。というか、こうしたケースではいつもそうであるが、真実はその中間にある。ランナーは、プロとしての経験を重ねるごとに、あらゆるレベルで成長し、変化し、向上します。それだけではありません。現実は異なり、正反対ですらあります。パイロットが自分にとってより有利な状況、次元で戦えば、自分の価値を示すことができます。ジェイク・ガニアはそれを知っており、自分たちにもかかわらず、彼の対戦相手も同じです。
ジェイクの勝利は悪くない
早速、基本的な考察から始めましょう。いいえ、ジェイク・ガニアは悪くありません。とんでもない。 MotoAmericaのスターとしての過去2010年間を除けば、彼はキャリアを通じてその速さをしばしば証明してきました。スーパーバイク世界選手権ではそうではありませんが（これについては後ほど説明します）、他の状況でも、彼は自分に大きな才能があることを十分に証明しています。旧大陸でも、新大陸でも。 2年に彼が、ヨーロッパの主要ラウンドでMotoGP世界選手権と並行して開催される激戦カテゴリーであるレッドブルMotoGPルーキーズカップで、ダニーのような将来の世界チャンピオン5人を一気に破ってチャンピオンに輝いたことを思い出すだけで十分だ。ケント（XNUMX位）とブラッド・ビンダー（デビュー戦XNUMX位）。
彼は米国ですべてを勝ち取った
一般的なルールとして、ルーキーズカップのチャンピオンであり、さらにアメリカ人（プロモーターのドルナにとって興味深いパスポート）には、MotoGPでレースするための道が開かれているはずです。ジェイク（というか彼のファーストネームのジェイコブ）にはそんなことは起こらなかった。予算不足やその他の不運な状況/選択により、彼は CEV Moto2 に後戻りせざるを得なくなり、世界選手権にはワイルドカードや代役として数回しか出場しませんでした。最高の人生とは言えなかったが、2012年に母国に戻ることを決意し、200年間で勝つべきものはすべて勝ち取った（デイトナ10マイルを除く）。
世界のスーパーバイクに向けて
レッドブルとロードレースファクトリーチームとの提携を通じて、彼は2014年に今はなきデイトナスポーツバイクでタイトルを獲得し、翌シーズンにはMotoAmerica Superstock 1000のタイトルを獲得した。同じ構造で、2017 年に彼はヤマハからホンダへの移籍に賭けました。結果には不満がありましたが、一連の状況により彼の運は変わりました。アメリカのホンダライダーとして、彼はテン・ケイト・ホンダからワールドスーパーバイクのラグナセカでのレースに招集されました。ニッキー・ヘイデンの悲劇的な死とステファン・ブラドルの相次ぐ負傷によって状況は複雑になり、ガニアは予想よりも多くのラウンドを戦い、レッドブルのサポートのおかげで、2018年の世界選手権の開始時にレオン・キャミアにフルタイムで加わった。
世界のスーパーバイクからのカッコ
好むと好まざるにかかわらず、彼の CBR は、決して群の中で最高のバイクというわけではありませんでした。さらに、ガニエはホンダでの活動が終わったばかりのチームで世界選手権に臨み、自身もまだ現在のレベルに達していないライダーとして臨んだ。いくつかのトップ10フィニッシュでは赤字を防ぐことができず、2019年にはキャリアを再スタートさせるために二度目の母国に戻らなければならなかった。名門チーム (シャイベ レーシング) の理念を継承しながらも、BMW の「歴史的遺物」を備えています。いくつかの良い結果を示し、アタックヤマハから2020年の招集を受けるには十分だ。
ビュービエのチームメイトからキャプテンへ
R1 のサドルに戻ったガニアは、安心していることに気づきました。近寄りがたいチームメイト、キャメロン・ボービエの相棒を2021年間務めた後、17年に誰もが認めるリーダーとしてモトアメリカ・スーパーバイクのタイトルを獲得、20レース中16勝（XNUMX連勝を含む）の成績を収めた。チームメイトのジョシュ・ヘリン、そして最終ラウンドではトニ・エリアスとともに自分自身を見つけ、彼は挑戦の中に挑戦をして勝利したいと考えた。それは記録を塗り替えることだった。ボービエが前シーズンに確立したベンチマークを上回ることを各トラックで目指す歴史的記録と計時記録。
モトアメリカのスーパーバイクではどのように違いが生まれるのでしょうか?
最初の質問に戻りますが、なぜジェイク・ガニアが大西洋横断で勝てるライダーなのでしょうか？それは、R1 と歴史的に調和し、長年にわたって得た経験のおかげです。そしてそれは、MotoAmerica サーキットに関する貴重なデータベースを持つチーム (アタックパフォーマンス) によってサポートされています。リチャード・スタンボリ率いるスタッフは、コースにホイールを置くとすぐに、理想的なセッティングを作り上げました。ほとんど手直しが行われず、すでに最適化されているシャシーと電子機器に微調整が加えられたため、ガニェとチームメイトのキャメロン・ピーターセンはアクセルを開けるだけで済みます。ジェイクは、自分にとって有利な状況において、それをうまくやる方法を知っています。さらに、それ自体の特徴があります。スタートが良く、すぐに適切なリズムを見つけます。ラグーナ・セカでのレース2を見てみましょう。1周目で23分4秒23（予選最前列）と快適でしたが、ペトルッチは6秒1を記録するのに苦労しました。 RXNUMX では、レース中、思いどおりに乗り、管理し、ハンドリングすることができます。
依然として勝てる
MotoAmerica では、ジェイク・ガニエは明らかに自分の次元を見つけました。今日、他の状況でそれがどのような影響を与えるかについての証拠は不足していますが、米国では魔法のように広まっています。ただし、ある意味では一次元的です。プレッシャーにさらされると、彼は時々重大なミスを犯す。クリンチでは（過去3年間ほとんど試合をしていないこともあり）彼は苦戦する。現在、順位でXNUMXポイント差をつけられているダニーロ・ペトルッチのようなファイターは、どう見ても彼に挑戦して勝つことができる適切なドライバー（そして今日唯一のドライバー）であり、彼はすでにそれを成功させている。このイタリア人は名高い実績と並外れたスピードを持っているが、ガニエ、ヤマハ、アタックのトリオと比べるとモトアメリカでの経験が圧倒的に不足している。
月末のブレイナードは、ペトルッチにとってドゥカティ対ガニエ、そしてレールの上を走るR1という新たな挑戦となる。特に、すべてをこれほど迅速に進めるのはジェイコブ「ジェイク」自身だからです…
