ヤルノ・サーリネン、北極星

何十年経っても治らない傷もあります。 2019年、ヤルノ・サーリネンの死は未だに未完の苦い味を残している。 スポーツに革命をもたらしたこの北欧の伝説を振り返ります。

彼の才能により、彼はすぐに出世することができました。彼はなんとか銀行家たちに資金を提供するよう説得した。 彼が1970年に勉強していたと彼らに信じ込ませた。マウントを準備している間ずっと。小さなカテゴリーで快適な彼は、1971 年に 350CC でキャリア初勝利を収めました。 250CCでもレースをしていた彼は頭角を現し始め、ヤマハに見出され雇用された。驚異的なスピードで、彼はすでに 1972 年にこのカテゴリーで XNUMX 度目の世界制覇を果たしました。彼は今日に至るまで、オートバイグランプリで世界タイトルを獲得した唯一のフィンランド人であり続けています。伝説的。

 

 

しかし350CCカテゴリーにはキング・アゴが君臨する。若きヤルノ・サーリネン、新星。既存の英雄であるアゴスティーニとの対戦。これは永遠の決闘のように聞こえます。 1972年にはXNUMXつの大賞を受賞したにもかかわらず、そのステップは高すぎた。 ２位に終わって、 すべてにもかかわらず、彼はそのような脅威を代表するものとして、MV Agustaに新しいマシンの設計を強制しました。統計には反映されないこの種の逸話がヤルノを特徴づけています。

1973年の初めに、彼はそう認めた。というか支配されている。彼は最初の 250 つの 500CC レースと、最初の XNUMX つの XNUMXCC グランプリ、プレミアカテゴリーで優勝しました。そしてその方法でお願いします。 今年最初のグランプリ、ポール・リカールで神話のフィル・リードを16秒差で破る。わずか 3 回のグランプリで、彼は 2 つのカテゴリーでタイトル候補になります。

あらゆることのやり方を知っていた彼は、他の伝説的な瞬間を生み出すことができました。最もよく知られているものの一つは間違いなく名誉ある 200 年のデイトナ 1973 マイルです。 彼はヤマハ TZ350 で 750CC マウントを相手にレースに勝利しました。。こうして彼はこのイベントで優勝した初のヨーロッパ人となった。 そしてこれは排気量が2倍小さい機械です。

氷上レースで長年かけて磨き上げた彼のドライビングスタイルは格別で、 生で珍しい。彼の極端な腰の振りは、後ろからの「詐欺師」と同様に、彼の特徴でした。このスタイルは斬新でスキッドがギクシャクしていましたが、 ケニー・ロバーツ自身、自分はスライディング・ドライビングの先駆者だったと語っている。ロバーツがインスピレーションを与えた無数のドライバーを考慮すると、ヤルノが何を完成させたか想像できるでしょう。

革新的なスタイルの持ち主で「瀬戸際」とも評されたが、危険性を強く認識していた。 彼はキャリアを通じてツーリスト・トロフィーに一度も出場しなかったそして1973年にモンツァに到着するまでに、彼はコース沿いの安全柵を心配していました。 「スピードの神殿」は依然として非常に高速なサーキットであり、シケインはなく、F1 事故を防ぐためにレールが設置されていたため、二輪車のドライバーにはミスの余地はありませんでした。

しかし、彼は自分の地でアゴスティーニを倒すために十分な準備をしていましたが、運命はそうではありませんでした。 250ccレース中に、あまり有名ではないレンツォ・パゾリーニが順位を落とした。 クルバ グランデ、サーキットの最初のコーナー。クリアせずにバイクはコースに戻り、サーリネンに衝突した。 背後には10名以上のパイロットが閉じ込められている。

「パソ」の転倒の状況は今日でも不明である。オーストラリア人ドライバー、ジョン・ドッズから警告を受けていたにもかかわらず、350CCレース後にコース上にオイルが付着し、主催者によって適切に清掃されなかったであろう。後輪がロックする可能性があったパゾリーニのアエルマッキも増締めされる可能性が浮上した。

 

グランプリの世界は闇に包まれた。二人の英雄、二人の個性は、彼らの最大の野望をトラックに反映させることができずに、間違いなく去った。ヤマハはフィンランド人に敬意を表してシーズンの残りを撤退し、その後、大幅な安全性の改善が行われた。しかし、だからといって、サーリネンの計り知れない可能性に対するこの苦い思い、この計り知れない悲しみ、そしてこの後悔が消えるわけでは決してない。

この事故がなかったら、この未熟な才能がどれほどの高みに登れたかについては、誰も、まったく誰も知ることができません。。しかし、ヤルノは星のように輝き、そしてほんの一瞬のうちに突然消えてしまいました。 彼の功績は永遠に輝き続けるだろう。