このスペイングランプリを機に、私たちは次のような取り組みを継続していきます。 ヨハン・ザルコの言葉をそのまま使ってあなたを指す習慣、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、モンスターヤマハテック3チームのもてなしの中でのフランス人ライダーとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が高く評価する豊かさとシンプルさを備えています（彼の過去のすべての報告会は、当社のウェブサイトで見つけることができます）セクション "記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
スピードの点では最も楽な週末ではありませんでしたが、8回連続のフロントローを獲得しました。この素早いターンをどうやってこなしたのでしょうか？
ヨハン・ザルコ : 「金曜日以来、すべてが順調で、少なくともトップ10に入るためにセッションをうまくコントロールできたので、バイクの感触は良かった。しかし、FP4では気温が上がり始め、かなり暑かったため、我々は遭遇した。問題。何周もしたけど、バイクに乗るのは簡単ではなかった。予選では、金曜日や土曜日の朝のように良いフィーリングを得るのは簡単ではありませんでした。そこで自分に何ができるかを自問したのですが、バイクの長所と短所を感じました。最後の2周は、私にとって最も効果的なミディアムタイヤで、さらに頑張ってみました。そしてバイクの新たな限界を発見したので満足しています。そのおかげで3位を獲得できたので、これは明日にとって非常に重要だと思います。」
ホンダ勢は強いようで、一般的に言えば、最初の15台のタイムは近い。明日の現実的な予測はありますか?トップ5は？
「表彰台を考えてレースをスタートする。日曜日に最も美しい場所だからだ。しかし、ホンダ勢のペースがかなり速く、私よりも優れているのは事実です。しかし、FP4で収集した情報と予選で学んだことを活用すれば、いくつかのセッティングを見つけて、レースに適したタイヤを選択できるかもしれません。」
温度が上昇すると、M1 ではどのような問題が発生しますか?
「他のみんなと同じ問題だと思うけど、もしかしたら私たちの方がもっと苦しんでいるかもしれない。最大角度にするとグリップが大幅に失われます。そして、ヤマハはコーナーでのフルアングルバイクが優れていると思うので、グリップを失うと多くの問題に遭遇します。私にとっては、FP4 と予選で少し問題が発生しましたが、他の M1 にも同じことが起こる可能性があると思います。
明日はミディアムタイヤを使いますか？
" はい。少なくともミディアムタイヤを使うことになると思います。前面と背面。暑くて詳しい情報があれば、私はハードタイヤを試していません。そのため、明日ハードタイヤで出発するかどうかを言うのは複雑ですが、現時点では、ソフトタイヤは可能な選択肢ではありません。人種。高温では十分に機能しません。私にとってフロントタイヤは良好で、25周後に様子が分かるだろう。リアはミディアムとハードの差があまりないのでミディアムで調子が良ければそれがベストかもしれません。将来についてのみ、私はいくつかの疑問を抱くことができます。」
技術チームは明日の競争力のあるバイクを作ることができると思いますか?
" 願っています ！いずれにせよ、私たちは良い仕事をしており、常に一緒に進歩しているので、FP4で困難に直面したという事実はほとんど利点です。なぜなら、少なくともそれはすべきではないことを私たちは知っているからです。」
KTMとの契約は多くの話題を呼びます。この週末は少し気になりますか、それともまったく気になりませんか?
「いえ、全然違いますよ！いずれにせよ、それは予想されたことでした。現在の結果を考慮すると、この選択は批判されるでしょう。しかし、私はこのパドック内でバイクに乗っており、私の感情はKTMを選択したことを意味します。だから、いいえ、私はこれらすべてのコメントから距離を置くのに十分な成熟を持っています。」
あなたが予選ランキングのトップにいるという事実は逸話ですか、それとも重要ですか?
「いや、かっこいいよ！」 BMWに勝つのは素晴らしいことだし、大きな贈り物だからクールだ。私はまだ、何百万も稼いで毎日ランボルギーニやフェラーリを運転できるようなドライバーではありません。ですから、とても素晴らしい贈り物だと本当に思っていますが、まだ第 4 レースに参加したばかりなので、まだまだ先は長いです。」
これは資格取得のテクニックを習得したということでしょうか？
「はい、私たちはまだイエスと言える良い状況にあると信じています。もっと頻繁に表彰台に上がるためには、この調子を続けてレースの質を向上させなければなりません。そして表彰台をたくさん獲得することで勝利を得ることができるのです。」
これからレースが始まるこの時期に、FP4 は何を教えてくれましたか?
「私たちは常にそれを知っていますが、私が学ぶことができたのは、一定の温度を超えるとすぐに、バイクはまったく同じように機能しなくなるということです。しかし最終的にはタイヤが原因なので、タイヤの選択は重要だと私は考えています。しかしその一方で、タイヤの選択には合理性があると感じているので、満足しています。暑ければ暑いほど、より硬度を高めることができるからです。これにより問題が単純化されると言えます。 FP4のパフォーマンスが悪かったのは、単に回転数が多くソフトなコンパウンドを使用していたためであり、それを主張するのは私たちの選択でした。」
明日の朝のウォームアップでフロントタイヤのハードテストをするつもりですか?
" いいえ。最も良い情報は他のドライバーの情報に近いと思います。私としては、ウォームアップでコンディションを見て、たとえレースで使用するタイヤとは異なるとしても、かなり速く快適に走り、自信を持ってレースに臨むつもりです。
今朝、バレンティーノ・ロッシがあなたをフォローして、あなたのスタイルについてどう思うか尋ねました。彼は、体が小さくて軽いので、タイヤの摩耗が少ないと言いました。この分析に同意しますか?
「神様がそう言うなら（笑）、そうだよ！」確かにタイヤの消耗は減りましたが、走りは進化しており、ますます走りにこだわるようになってきています。もしかしたらそれは進歩の兆しなのかもしれない。」
明日はとても暑くなり、風も強くなるでしょう。この要素に関してレースにどのようにアプローチしますか?
「日中の風向きだけを見ても、風向きがわかれば、たとえば特定のターンで問題が発生したとしても、心配する必要はないと言えます。それは風のせいで、あなたを押したり、速度を落としたりする可能性があります。しかし、バイクの感触が良いので、私はバイクをいじって、彼が敵対するコーナーではより遅く進み、おそらく彼が助けてくれるコーナーではより速く順位を付けることができるでしょう。
明日は特定の戦略を使用しますか?
「すでに、３番手スタートは幸運だ。ペドロサのペースが非常に速いことは分かっています。それで、見てみましょう。攻撃性をコントロールして、おそらく最高のリズムを見つけて、レースが終わるまでこのリズムを維持できるように努めます。正しい乗り方とリラックスを心がければ表彰台に上がれると思います。」
ピット・ベイラーは、KTMに適応するのはあなたではなく、KTMがあなたに適応するべきであると私たちに言いました。なかなかいいですね。
「はい、はい、とても良いですよ！とにかく、今はとても良いリズムを保っていて、このリズムをできるだけ長く保ち、前進し続けることが私の生活と仕事のやり方です。私はまだ進歩を終えていないので、このチームに到着してもまだ進歩しており、一緒にそこに行かなければなりません。私がバイクに適応するのと同じように、バイクが私に適応するとは言えません。それはカップルであり、カップルは良好でなければなりません。」
ヘレス MotoGP J.2: クロノス
| 1 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 1'37.653 | |||
| 2 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 1'37.912 | 0.259 | 0.259 | |
| 3 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 1'37.956 | 0.303 | 0.044 | |
| 4 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 1'37.969 | 0.316 | 0.013 | |
| 5 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 1'37.977 | 0.324 | 0.008 | |
| 6 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 1'37.984 | 0.331 | 0.007 | |
| 7 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 1'37.987 | 0.334 | 0.003 | |
| 8 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'38.029 | 0.376 | 0.042 | |
| 9 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 1'38.086 | 0.433 | 0.057 | |
| 10 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 1'38.267 | 0.614 | 0.181 | |
| 11 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'38.281 | 0.628 | 0.014 | |
| 12 | 43 | ジャック・ミラー | ドゥカティ | 1'38.522 | 0.869 | 0.241 | |
| 第 1 四半期の結果: | |||||||
| Q2 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 1'38.074 | |||
| Q2 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 1'38.349 | 0.275 | 0.275 | |
| 13 | 41 | アレックス・エスパルガロ | アプリリア | 1'38.389 | 0.315 | 0.040 | |
| 14 | 30 | 中上隆明 | ホンダ | 1'38.481 | 0.407 | 0.092 | |
| 15 | 21 | フランコ・モルビデッリ | ホンダ | 1'38.544 | 0.470 | 0.063 | |
| 16 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 1'38.598 | 0.524 | 0.054 | |
| 17 | 53 | ティト・ラバト | ドゥカティ | 1'38.610 | 0.536 | 0.012 | |
| 18 | 12 | トーマス・ルティ | ホンダ | 1'38.752 | 0.678 | 0.142 | |
| 19 | 36 | ミカ・カリオ | KTM | 1'38.759 | 0.685 | 0.007 | |
| 20 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 1'38.838 | 0.764 | 0.079 | |
| 21 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 1'38.961 | 0.887 | 0.123 | |
| 22 | 55 | ハフィズ・シャリン | ヤマハ | 1'39.135 | 1.061 | 0.174 | |
| 23 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 1'39.146 | 1.072 | 0.011 | |
| 24 | 10 | ザビエル・シメオン | ドゥカティ | 1'39.708 | 1.634 | 0.562 | |
| 25 | 45 | スコット・レディング | アプリリア | 1'39.918 | 1.844 | 0.210 |
