とともにトライアンフのMoto2参戦予定、シャーシメーカーは製品の設計と開発に2年かかります。
スペイン語のサイト モーターニュース 質問された アレックス・バウムガーテル、ディレクター兼チーフデザイナー カレックスエンジニアリングGmbH、現在この分野を支配しているドイツのブランドにとってこれが何を意味するかを知るために。
アレックス・バウムガーテル： 「新しいエンジンでは、たとえ同じ寸法や重量であっても、エンジン自体の剛性が異なるため、多かれ少なかれ新しいフレーム設計が必要になります。しかし、もしそれがトライアンフのエンジンだったら、状況は全く違ったものになるでしょう。 Triumph エンジンには、フロント エンジン マウントの取り付けポイントが両側に 2 つあり、かなり高い位置にあります。ホンダのエンジンは両側に XNUMX つのポイントしかなく、はるかに低い位置にあります。この違いはフレームやサイクル部分の設計に大きな影響を与えます。 »
この変化はあなたの優位性を脅かす可能性がありますか?
「一度の規制変更だけでなく、あらゆる規制変更が状況を変える可能性があります。ほぼ変わらないレギュレーションのまま、8シーズン目に突入します。すべてのバイクは高水準であり、すべての Moto2 メーカーは過去数年間に多くの解決策や修正を試みてきました。メーカー間の差は実際には非常に狭いため、毎年の進化において小さなミスを犯しやすく、0,1 周あたり 2019 秒のコストがかかり、ペースが狂ってしまう可能性があります。しかし、XNUMX年の新しいエンジンに戻ります。現時点では、ホンダエンジン以外のエンジンを使用したことがないため、バイクの現在のコンセプトから何を得ることができるか、何が機能するかどうかはわかりません。
はい、新しいエンジンによって階層が変更される可能性があります。 »
