今日、MotoGP のパフォーマンスはコーナーからの加速能力に大きく依存しています。もちろん、これは電子機器によって助けられていますが、エンジンが強力で残忍であるため、地面に電力を供給する作業はさらに困難になります。
これを解決するためにホンダは試行錯誤の末、今季からビッグバンエンジンを採用した。
スクリーマーエンジンを搭載した唯一のブランドであり続けたKTMは、ル・マンでの有望なテストがヘレスGP中に確認された後、同じことをしたばかりだ。
KTMですべてのレーシングエンジンを設計するエンジニア、カート・トリーブ氏）がサイトで明かした スピードウィーク その方法と理由...
3月末、あなたはビッグバンエンジンを軌道に乗せる決定から3か月かかると述べました。あれから3ヶ月も経たないうちに。ということは、このコンセプトはかなり前から念頭に置いていたんですか？
" はい。私たちが最初にそれを考えたのは、2016 年 XNUMX 月中旬のスピルバーグ社でのテストの時でした。」
しかし、スピルバーグはスクリーマーズの欠点がそれほど明確ではないドラッグレースですか？
「それでも、違いは明らかでした。そこで私たちはそれについて考え始めました。 »
ホンダはスクリーマーエンジンを搭載し、2016年の世界選手権で優勝した。しかし、KTMライダーは、すでにビッグバンまたは同等のエンジンを搭載していたヤマハ、アプリリア、ドゥカティ、スズキのライダーほどコーナーからすぐにアクセルを戻せないことに気づいたでしょうか？
「はい、コーナーからの加速が最初からの弱点でした。スピルバーグでは、私たちは初めてすべての競技者とトラック上で一緒になりました。そこでは、他のチーム、特にドゥカティがどのように加速できるかがはっきりとわかりました。 »
スピルバーグの後、ビッグバンの決定までどれくらいかかりましたか？
「それは秋のどこかでした。その瞬間から、私たちは部品の設計と製造を発注しました。 »
新規参入者である KTM は、他のライダーには 18 基ではなく、ライダーごとに XNUMX 基のエンジンを使用できます。 KTMがこのノルマでXNUMXグランプリすべてを出場できる可能性はあるでしょうか?
「公式の見解は明らかです：2017年はKTMにとって試練の年です。
そして現在、さまざまなエンジン構成をテストしています。しかし、パイロットたちが何かをすることを決めたのであれば、この道を続けるのが理にかなっていることは明らかです。 » （編集者注：答えがあいまいであることに気づきましたが、KTMはエンジンの割り当てを使い果たしたらピットレーンを離れる準備ができていることを思い出してください）
ブラッドリー・スミスはビッグバンは未来だと言いました。あなたは彼の意見に同意しますか？スクリーマーの場合、特に曲がりくねったヘレスサーキットでは、FP2でXNUMX位は不可能だったでしょうか？
「はい、新しい構成には利点があるようです。 »
冬季テスト中、ホンダは20人のライダーとともにビッグバンを約6日間テストしたが、カタールGPのXNUMX日前になっても今シーズン使用するかどうかはまだ分からなかった。あなたにとって、先週火曜日のル・マンでの XNUMX ～ XNUMX 時間は、このエンジンをレースに使用できる状態にするのに十分でしたか?
「いえ…（ちょっと照れ笑い）。この設定が非常にうまく機能したことは驚きでした。 »
ビッグバンはより多くの燃料を消費すると言われています。
" はい、それは本当だ。正確にはいくらですか？我々は知りません。おそらく、それはレースの距離に換算すると 1 リットルになるでしょう。それは回路にも依存します。しかし最終的には、エンジンの効率が低下するため、より多くの燃料が必要になります。 »
写真提供: 著作権: © Sebas Romero KTM Media Library
