長い間グランプリに出場していましたが（マルク・マルケスは125年に2009ccでデビューしましたが、 KTMは2005年にすでにMotoGPに参戦していた）、KTMは2017年以来、Moto2の公式チームとMotoGPの公式チームを同時に運営することで懸命に取り組んできました。権力の増大は、高い技術レベルによっても可能になりましたが、何よりも世界中での商業的拡大によって可能になりました。
よくあることですが、成長が非常に急速である場合、この成長が他のスポーツ プログラムを犠牲にしてもたらされるのではないかという疑問が生じます。そこで私たちは、特に現在ホンダが独占している Moto3 カテゴリーについて考えます...
ピットベイラー、オーストリア企業の競争マネージャーは、サイトによって報告されたコメントを通じて否定的に反応しました Motorsport-total.com.
ピットベイラー : 「私たちは競争社会です。 Ready-to-Race の哲学は単なるマーケティング スローガンではありません。すべては密接に関係しています。世界中の72人のファクトリーライダーに装備を提供しています。多くのチーム、トラック、作業場、従業員が集まります。 72人のファクトリーライダーが装備するのにどれだけのギアが必要かは驚くべきことです。このリストには新入社員も含まれていません。アイデアがある場合は、レーシング ドライバーや研究開発部門と協力してソリューションの開発を試み、その後、それを量産に統合します。私たちは新製品を宣伝するためにレースを利用します。
競技部門の新しい本部ができました。 MotoGPプロジェクトに焦点を当てています。ただし、すべてのカテゴリ間での情報交換がこれまで以上に重要になっています。 MotoGP プロジェクトは新しいテクノロジーを生み出しました。これは他のカテゴリーにとっても利点です。 »
2001 年以来 KTM が独占してきたダカール ラリーは、KTM にとって依然として非常に重要であり、それを放棄するつもりはありません...
「私たちは、いつかダカールで王座を奪われるだろうといつも言われています。私たちはそれが起こることを知っています。しかし、私たちは負けたくありません。私たちは負けるのが大嫌いです。しっかりと準備を整えて取り組んでいきます。私たちはすべてのライダー、チームマネージャー、ファンに、MotoGPプロジェクトのために他のカテゴリーを軽視しないことを約束します。売上増加により実現した追加プロジェクトです。 »
現在、KTM は、レッドブル MotoGP ルーキーズ カップから始まり、MotoGP に至るまで、実質的なセクターを形成しているグランプリに関与している唯一のメーカーです。
おそらく、Moto2 の出光ホンダアジアチームに避難しているアジア人ライダーを除いて、巨人ホンダによって確立されたものでさえ、さらにまばらであるように見えます。
ただし、Red Bull KTM Ajo Moto3 チームは徐々に XNUMX 台のバイクから XNUMX 台のバイクに移行していることに注意する必要があります…
