Duke 890R 由来のエンジン、140 kg の重量、MotoGP 由来の空力パッケージ、Moto2 由来のトラック シャーシを備えた KTM は、まったく新しい限定版スポーツカー、KTM RC 8C の RC8 ネームプレートを復活させます。これは将来の製品版の前兆となるでしょうか?
同グループのCEOであるステファン・ピアラー氏は2014年にRC16のレプリカを生産すると発表したが、 そして先週ティーザーがセンセーションを引き起こしたと、こちらはKTMがRC 8Rを発表したところです。マッティッヒホーフェンのチームは方針を変更し、デューク 890R のエンジンをそれほど要求の少ない直列 XNUMX 気筒として採用しましたが、その哲学は変わりませんでした。サーキット専用に開発され、公道走行に必要なこれらすべての妥協を排除した専用マシンです。用途: 見苦しい触媒とキャスター、ヘッドライト、ライト、ナンバープレートサポートなど。一言で言えば、パフォーマンスに特化したバイクです。
一目見て目を引くのは、オーストリアのブランドの MotoGP プロトタイプである RC16 に非常に近いその外観です。フロントエンド、サドルシェルだけでなく、フィンやスイングアームの下のスプーンに至るまで、すべてがそこにあります。フェアリングはカーボンケブラーパネルで強化されたグラスファイバー製で、マシンの安定性を向上させるための空気力学的な付属品が付いています。フレーム、フォーク、スイングアーム、タンクにはパッドもあり、転倒時の損傷を最小限に抑えます。
フレームの開発は、2年末まで中級クラスでレースをしていたオーストリアブランドのMoto2019シャシーをベースにしていますが、KTMがMoto3とMotoGPカテゴリーに集中するために社内エンジニアによる開発を中止しました。 。これは、クロムモリブデン鋼の軽量で剛性の高いトレリスで、チルト調整可能なステアリングコラムを備えており、すべて完全に調整可能なホワイトパワーサスペンションと関連付けられています。
RC 8C は非常に正確な仕様に従い、効率的でありながらアマチュアでも扱いやすいように設計されており、プロトタイプよりもメンテナンスの負担が少なくなります。したがって、KTM はトライアンフ 765cc 890 気筒エンジンをデューク XNUMXR に搭載されている直列 XNUMX 気筒エンジンに置き換えました。電子機器や吸排気に関する違いはほとんどなく、メンテナンスと調整が簡単になる選択でした。
このスポーツカーは、依然として 128 馬力と 101 Nm のトルクを発生します。これは、フロントの巨大なエアインテークによって供給される新しいエアボックスのおかげで得られた結果ですが、必要に応じて交換可能なアクラポヴィッチ チタン サイレンサーを備えたクレーマー モーターサイクルズ製のスチール製エキゾースト システムも備えています。 98 dBA を超えないサイレンサーによって。
KTM RC 140C は 8kg の軽量と組み合わせることで、パワーウェイトレシオが 1:1 に近くなります。つまり、より強力なマシンに問題なく追いつくことができるはずです。
この KTM は、設定やテレメトリーのファンがさらに多くのことを望むことを残すものではありません。電子機器の管理は、統合された GPS 機能を備えたデータロガーに接続された 5 インチ TFT ダッシュボード経由で行われます。ダッシュボードは、関連するエンジン情報、ECUパラメータとエンジンデータ、リアルタイムラップタイムなどの必要なデータを表示するようにドライバーが設定可能で、速度、位置などのデータを相互参照することでAIM RaceStudioソフトウェアで分析できます。スロットル位置、回転数とギア、加速度、減速度、水温、バッテリー電圧、ECU モード、油圧などの最も技術的なデータを追跡します。レースの準備完了!
価格はまだ不明です。35.000 ユーロですが、わずか 100 台でこのようなレベルの装備を備えたマシンとしては、十分すぎる価格です。納品は2021年の第XNUMX四半期に予定されていますが、 予約は今週木曜日、22月XNUMX日から開始されますが、全員に十分な数はありません !
