バイラー その後、ホンダのMoto3ライダーを不正行為で告発した。同氏は、2015年にホンダNSF250RWがエンジン回転数を13.500rpmに制限する規制を遵守していないと主張した。電子証拠を裏付ける、 バイラー は評価のためにこの情報を管轄当局に送信していました。
ホンダ vs. KTM、真実を知っているのは誰ですか?
同氏によると、もしDell'Orto ECUによって駆動される13.500 rpmでの点火カットオフが競合他社の間で明らかであれば、ホンダ側ではさらに100回転を超えるだろうという。この情報は今季KTMで働く元ホンダメカニックらから報告されたものと伝えられている。これらの追加の 100 回転は、紙の上では最小限ですが、フルスロットルで、特に吸引の直線で違いをもたらします。
今日 ダニー・アルドリッジ MotoGPテクニカルディレクターが評決を下した" これは私たちにとって驚くことではありません。4 ストローク エンジンでは、限界に達した正確な瞬間に点火をカットするのが非常に難しいからです。、" 彼は説明する。 「 回転数の測定にユニットが使用する信号によっては、制限を若干超える数ミリ秒の期間が発生する場合があります。
« 2015 年のリミッターを評価した結果、リミッターの動作に異常や予期せぬものは何もなく、カットオフはすべてのエンジンで一定であるとの結論に達しました。ただし、中程度および一時的な超過が確認されています。」
Moto3カテゴリーのワーキンググループは当初、カテゴリーの開発について話し合うためにカタールで会合する予定だった。 私たちはエンジン速度制限の問題をこの会議の議題に追加します、 " 続けてください オルドリッジ。 « オーバーシュートを避けるためだけにリミッターが点火をカットしなければならないポイントを減らすことに疑問の余地はありません。これらの行き過ぎを避けるために規制を修正する必要があるかもしれませんが、もちろん、他の解決策も考慮することができます。。 '
カタールGP中に開催されるこの会議の後、状況についてさらに詳しく知ることになるだろう。
