今は時代遅れですが、サイドカー（乗客を乗せる三輪機械）は確かにレースの週末の一部でした。。そのため、チャンピオンシップも 500CC と同様に二輪車グランプリに組み込まれました。 この数年間の栄光とエンジニアリングを振り返ります。
1949 年の第 XNUMX 回グランプリ以来カレンダーに登場しており、 彼女は1996年までそこに留まりました。カーブを通過する速度が異常なため、ドライバーとサル (乗客) は非常に尊敬されます。常に限界に達しているわけではありません。
これは実際のチームの取り組みでもあり、実装が複雑で何度も作業が必要になります。 本当の化学が発展しなければなりません。 1949 年以来、さまざまなブランドが参加しましたが、特に BMW が目立っていました。
確かに、王朝と呼べるものが存在します。 1950 年代の初めに、ノートンは当時技術的に進歩していたバイエルンの会社に道を譲りました。 フラットツインはオートバイレースではあまり効果的ではありませんでしたが、ヒッチとバランスが簡単だったので、サイドカープラットフォームにとっては喜ばしいものでした。 要約すると、勝つためには二本足の BMW と、それに取り付けるバスケットが必要です。
1963年、アッセンでのマックス・デューベルとエミール・ヘルナー。写真: Jack de Nijs / Anefo
とてもシンプルです。しかし、時間が経つにつれて、空気力学と重心の問題がますます重要な役割を果たすようになり、メカニックやエンジニアを悩ませるようになりました。しかし、ドイツ人はひるみません。 BMW は 1954 年から 1974 年まで世界タイトルに関与しました。
この法外な支配は、主にライン川の向こう側の伝説によって具体化されています。 ウィルヘルム・ノル / フリッツ・クロンの才能あるデュオから、クラウス・エンダースとラルフ・エンゲルハルト（5 回の世界チャンピオンタイトル）で構成される伝説のデュオまで。
しかし、1970 年代にこのカテゴリーは別の方向に進み、バイエルンのマシンは時代遅れになり、もはや意味がなくなりました。 それ以上でもそれ以下でもない、プロトタイプを携えてバイク＋バスケットのフォーミュラに移行します。
もう、エンジンレベル。敏捷性と重量を増やすために、多かれ少なかれ基本的な機械から船外機に移行します。 そこからもう後戻りできない地点は過ぎた。ケーニッヒ水平対向 4 気筒の時々過剰なトルクとパワーをサポートするには、最高の効率を得るためにギアボックスを再発明する必要がありました。
しかし、シャシーに関してはまだ余裕がありました。 そして特にこの分野を専門にしている国が 1 つあります。スイスです。。ヘルベティアはチョコレートに加えて、前例のないモンスターを生み出した機械仕掛けの魔法使いを私たちに提供してくれました。 LCRのルイス・クリステンとエリック・ヴアニャズ（セイマズ）が先頭に立った。
そのとき、カテゴリーが欠落していることに気づきました。。後者はテクノロジーに対して非常にオープンであり、現代のエンジニア兼マジシャンに自由を与えました。 1方向のホイールを備えたサイドカーとFXNUMXから直接インスピレーションを得たシャーシの間で、これらの信じられないほど騒々しいマシンがサーキットを走行するのを見るのは楽しみでした。 それは違いました。でもとても印象深い。マシンも似ていませんでした。 週末には、LCR、Seymaz、Windle、TTM、BEO、Busch のシャーシを目にすることができました…時には派手な装飾が施されています。
多くのスターが同時に競い合いました。ここではロルフ・ビランドと彼のサル、クルト・ヴァルティスペルグ（ナンバー1）、続いて1984年のTTアッセンでのオランダ人のエグバート・ストロイアーとベルナルド・シュニーダースです。写真マルセル・アントニッセ/アネフォ
エンジンに関しては、私たちは進化していました。ヤマハ TZ500 ミルが支持され、表彰台の最上位を独占しました。パイロットの分類でもスイスがリードしていた。 レジェンド ロルフ ビランドとその友人クルト ウォルティスペルグが 30 年間にわたって 7 つのタイトルを獲得。数人の強力なドライバーがチャンピオンシップを分け合いましたが、衝突には常に価値がありました。スターはドイツ人、スイス人、オランダ人、そして…フランス人です。
実際、1990 年には、アラン・ミシェルと彼のサル、サイモン・バーシャル (イギリス人) が、クラウザーを搭載した素晴らしい LCR で優勝し、栄冠を勝ち取りました。 素晴らしい一年とスティーブ・ウェブスター（10タイトル）とエグバート・ストロイアーとの激しい決闘の終わりに、 ドロモワは現在でもこの分野で唯一のフランス人世界チャンピオンパイロットです。
しかし、現時点では、このカテゴリーは少し脇に落ちています。 1996 年末にグランプリの世界から追放されて以降、チャンピオンシップは進化と移動を続けていますが、まだ最終形を見つけていません。ほとんど公表されていないが、たった XNUMX つのレースだけが依然としてこれらの戦士たちにスポットライトを当てている：ツーリスト トロフィー。 サイドカーはマン島で依然として人気があり、スペシャリストの年間のハイライトであり続け、依然として真に異常な速度で走行しています。
モーターサイクルスポーツの歴史のこの部分が今日ほとんど忘れられているのはほとんど残念です。提供された多様性、色とりどりの装飾、伝説的な決闘、そして歌声があったからです。 愛好家の心の中で常に特別な場所を占めています。
カバー写真: スチュ・ニュービー
