ドゥカティ。ヤマハ。ホンダ。鈴木さん。 MVアグスタ。 たった 1949 つの名前で、XNUMX 年から現在までのオートバイ グランプリの歴史を要約することができます。 しかし歴史を通じて、多くのあまり知られていないメーカーが聖杯に到達することを願って世界選手権に参加してきました。 その中にはカジバもいる。
控えめに言っても、競争におけるこのイタリア企業の物語は信じられないほどだ。すべては 1970 年代の終わりに始まり、カスティリオーニ家は 1950 年に設立された、当初は金属部品の製造に特化していた会社を新たなレベルに引き上げたいと考えていました。より正確には、創設者ジョバンニの二人の息子、クラウディオとジャンフランコが、野心的なプロジェクトに情熱を注ぐことを決意しました。 GPでラウンドに勝利する。
しかし正直に言うと、二人の兄弟は待ち受ける壁を疑うこともせずにそこへ冒険に乗り出しました。 1980 年の初めにこのマシンは完成しました。主にヤマハ TZ をベースにしていますが、既存の利点があります。 選ばれたドライバーは、グランプリ優勝者であり、現世界準優勝者のヴァージニオ・フェラーリです。
カジバは、ただ水を試すためにドイツGPでマシンをテストすることにしました。災害。 フェラーリは非常に優れたドライバーでしたが、予選では最下位となり、わずか1周でリタイアとなりました。 まさにこの瞬間、イタリアチームは道が（非常に）長くなりそうだと悟った。チームは計画を見直し、新しいエンジンを構築することを決定しました。これは、同様に古典的なダブルクレードル鋼フレームに配置された古典的な直列 4 気筒エンジンです。
1年後、私たちは同じドライバーとともにまだホッケンハイムにいます。 今回、フェラーリはなんとか30位でフィニッシュしました。 シーズン中、彼はイモラで19位以上の成績を収めることはできず、不十分な成績だった。控えめなチームは計画を再度検討し、翌年に向けてすべてを変更することを決定しました。次に、角型アルミニウムチューブを備えたオリジナルのダブルクレードルフレームに導入された角型 XNUMX 気筒 (スズキが開発したものと同様) に移ります。
ブランドの象徴である「エレファント」は世界スピード選手権以外でも輝きました。カジバはパリダカール2レースと他の主要レースで優勝した。さらに、名前は作者とその都市 (CAstiglioni Giovanni VArese) に直接由来しています。写真: ベテーター・フマレ
参加してからわずか 3 年の間に、その理念はすでに何度も変わりました。しかし、いずれにしても、結局のところ、問題はドライバーにあるのかもしれません。 安全対策として、何十もの交代、契約違反、その他の頭痛の種を避けるための民間伝承の手段が講じられることはありません。 簡単に言うと南アフリカ人 ジョン・エケロルド ドライバーに指名され、赤と銀のマシンで初のトップ10入りを果たした。
しかし、1983年に注入されたリソースの不足により、後者は、それを機能させる方法を知っていた唯一の人物であったにもかかわらず、解雇されました。 フェラーリはリコールされ、悲惨な単独シーズンに幕を閉じる。 完全にバラバラだったチームに秩序を取り戻し、マシンの開発を軌道に戻さなければならないことは明らかです。そこで 1984 年、クラウディオ・カスティリオーニは、前年の GP500 4C3 が遭遇した主要なシャシー問題を正確に指摘してくれるだろうと考え、大金をはたいて世界チャンピオンを送り込みました。 これはマルコ・ルッキネッリ、1981年のタイトルです。
チームは前進し、この口径のドライバーがあれば素晴らしい結果が手の届くところにあると約束した。しかし、イタリア人ドライバーは最初の周回から理解していた。彼は、これが公園の散歩ではないことを理解していました。ヴァレーゼのバイクで汗を流したにもかかわらず、何も似合うものはなかった。彼は何をやっても全くうまくいかず、2年間頑張った後に諦めざるを得なくなったこともありました。
さらに、彼はこの悪夢のような2シーズンの後、単に最高レベルでキャリアを終えた。 カジバは5年経った今でも同じ立場にある。しかし、物語はまだ終わっていません。
カバー写真: クレイグ・ハウエル
