ドゥカティ、ヤマハ、ホンダ、スズキ、MV アグスタがこのスポーツの歴史の大部分を占めているとすれば、多くの小規模メーカーも最高のカテゴリーを制覇しようと試みてきました。 その中には、カジバも含まれます。
度重なる失敗の後、カスティリオーニ兄弟は 1984 年にマルコ・ルッキネッリの雇用を決定しましたが、成功しませんでした。後者は、XNUMX年間の懸命な努力の末、スーパーバイクに集中するためにグランプリでのキャリアを止めさえした。しかし、その間にバイクは再び変化しました。 現在は、有名なヤマハ デルタボックスに似たペリメーター フレームを備えた、4 度オープンのクラシックな V90 エンジンに移行しました。
わずか 500 年間でエンジンとフレームの構成は無数に変わりましたが、明らかに利益は得られません。奇跡的に、ケニー・ロバーツ自身が1985年の夏にミサノ・サーキットで問題のXNUMXccをテストすることに同意した。XNUMX年間引退したが、 彼は分析スキルをまったく失わず、バイクの弱点を正確に特定することに成功しました。
若きジョアン・ガリガが手にした500年カジバGP10 C1986（フェラーリはその間に再び離脱）は、ハラマでのスペインGPでXNUMX位に終わった。史上初めて、十分に勇気づけられる結果が得られ、トンネルの終わりに光が見えてきたように見えました。 でもまあ、まだ道は残っていました。
全力を尽くして好成績を収めたにもかかわらず、ランディ・マモラはカジバ時代ほど輝かしかった。 1990年にハンガリーで撮影されたこの写真では、後者はすぐにやる気の痕跡をすべて失ってしまったように見えた。その証拠に、彼は2年前にアッセンでフォーメーションラップ中に転倒した。写真：IneditXNUMX
バイクの調子が良くなったら、何度もライダーを変えてみませんか? ルッキネッリはもはやゲームに参加しておらず、ガリガはヤマハで250ccにダウンすることを好みます。ベルギー人のディディエ・ド・ラディゲスはその年最悪のシーズンを経験することになるが、チームメイトのレイモンド・ロシュもそれ以上ではなかった。 すべてをやり直す必要があります。 しかし翌年、カスティリオーニは大きな打撃を与えることを決意した。彼はフェアリングの色を変えるために、タバコ会社バストスという新しいスポンサーを受け入れます。 これは当然、誰もが知っている素晴らしい真っ赤なドレスを着ているチームにも役立ちます。
このマシンが本格的に競争力を発揮したのは 1988 年からです。新しいエンジン (!)、4° で開いた V58 エンジンは、特にランディ マモラ自身が運転する場合、馬力を吐き出します。 これは、スパ フランコルシャンでの同社初の表彰台をマークします。、しかし、シーズン初めに彼にハンディを負わせたひどい怪我のため、全体で12位以上の成績を収めることはできませんでした。この新しい C588 は、今日の初代 MV アグスタ F4 の父である優秀なマッシモ タンブリーニによって設計されました。 新しい外観、新しいドライバー、新しいパフォーマンス。
しかし 1989 年、新たな幻滅が起こりました。このバイクは明らかに 1988 年のレベルではありません。 ローソンとレイニー 1990度の副世界チャンピオンは意気消沈してしまう。彼にはもう働く気力がなく、結果もついてこない。たとえ若いアレックス・バロスがXNUMX年に採用されたとしても、それは問題ではない。 転ばずに速く進む「コツ」が見つからない。 さらに、マモラさんは米国で重傷を負い、バロスさんは何度も矯正施設から遠く離れなかったことから、危険であると評された。
したがって、取締役たちが数多くの決定を下したにもかかわらず、ヴァレーゼのメーカーにとって状況は停滞しているように見える。 過去の悪魔を倒すのに十分な開発ができるでしょうか？
表紙写真：リキタ
