鈴鹿の伝説

少し前までは、オートバイグランプリは年に一度のユニークな光景を提供していました。特にあるサーキットでは悪寒が走り、観客は総立ちになった。ショーは保証されていました。これは、最も信じられない回路の物語です。 鈴鹿。

日本の南、三重県に位置するこのルートは、同名の会社の創設者である伝説的な本田宗一郎氏のテストサーキットの要望に応えて設計されました。 1962 年にオープンして以来、伝説となっています。

彼には共通点が何もない。まず第一に構成: ループではない世界で唯一の主要な回路の 1 つです。 ただし、線路を横切る橋が付いている「8」。 このルートの特徴は、通過速度を重視した長いカーブと複雑なセクションにあります。

カシオ シケイン (1989 年のアラン プロストとアイルトン セナのおかげで有名になりました) の難しいブレーキング、許しがたいデグナー カーブ、楽しい 130R の間には、伝説的なターンが不足することはありません。 F1 は 1980 年代半ばから定期的に開催されており、四輪の巨人同士の衝突もその成功に貢献しています。しかし、オートバイは鈴鹿の歴史の中で重要な位置を占めています。 時には壮大で、時には悲劇的な物語。

 

 

 

実際、二輪車はサーキットの開設当初から存在していました。 1962年以来、ジム・レッドマンはホンダを自宅に置くことを義務付け、ファンと会社を喜ばせ、彼のマシンのXNUMX台が「自宅」で勝利するのを見て喜んだ。

そこではあまりにも多くのことが起こったので、すべてを話すことは不可能です。 しかし、1980年代の終わりにケビン・シュワンツと他のほぼ全員との間で行われた数々の試合（このサーキットは彼のお気に入りの一つだった）は、結局のところ神話の一部にすぎない。

鈴鹿はそれ以上です。日本の若手候補生がワイルドカードのスキルを鍛えるために来たのもここだ。年に一度、彼らは世界のトップと競い合いました。したがって、見知らぬ人が非常に有利な立場にあるのを見ることは珍しいことではありませんでした。 1989年の平忠彦のポールポジションを念頭に置いていますが、そのパフォーマンスも忘れることはありません。 1994年の阿部典史 倒れる前に指導者の間で略奪行為をした者。

より一般的に言えば、鈴鹿が来ると、それはシーズンの最初のラウンドであることが多く、日本人は別世界にいるように見えた。数十人の地元ドライバーがすべてのカテゴリーで優勝した。 こうして1995年、青木三兄弟（ハルチカ、ノブアツ、タクマ）がXNUMXつのカテゴリーで表彰台に上りました！ 見たことない。

オーナーも日本人でした。。加藤大治郎は250ccグランプリで2003度優勝しており、その名を聞くとこの曲にまつわるドラマが想起され、残念ながら切っても切れない関係にある。 130年、XNUMXR出口でコントロールを失った後、 加藤はコース左側の壁に激突。 この時点で時速 200 km では、何もする必要はありません。 250年の2001cc世界チャンピオンは、高島悟、木山健吾、勝俣邦夫、小倉直人、山川護、佐藤圭介らに加わったが、いずれもグランプリや他のレース中にサーキットで亡くなった。

 

 

 

まさに、鈴鹿とバイクを語る上で、さまざまな耐久イベントを抜きには語ることはできません。鈴鹿 8 耐はサーキットの DNA の一部であり、このスポーツのビッグネームが集まりました。バレンティーノ・ロッシ、カルロス・チェカ、アレックス・バロス、エディ・ローソンは全員、この栄誉あるイベントで優勝し、メーカーは非常に真剣に受け止めた。 8 耐の世界的な名声をもたらした、壮麗なインフラ、炎天下の遊園地を鑑賞する機会です。

加藤の死後、私たちは鈴鹿で日本グランプリを見ることはなくなり、現在はもてぎに舞台を移し、さらにこのレースはすでに「パシフィック・グランプリ」という形でチャンピオンシップに存在していた。 MotoGP にとっては危険すぎると考えられているため、この独特の雰囲気が世界で見られなくなり、巨大なカーブを乗り越えるライダーの姿が見られなくなるのは、やはり残念です。 それにもかかわらず、モータースポーツの記念碑の1つであり、多くの消毒されたサーキットとは対照的な特異な宝石であることに変わりはありません。

 

表紙写真：8年の鈴鹿1993耐でのスコット・ラッセル。