ドヴィツィオーゾのヒント: 最先端の手動リアブレーキコントロール

加速時の滑りを制限するために、アンドレア ドヴィツィオーゾはハンド レバーでリア ブレーキを制御し、より繊細で正確に操作することができます。これは、特に路面の状態が悪いバルセロナのようなサーキットで有効であることがわかりました。

そして日曜日のアッセンでの4.6周目に0.1位につけていた彼が、ロッシ、マルケス、ザルコ、ペトルッチを含むトップグループからXNUMX位、XNUMX周目にはロッシからXNUMX位まで順位を上げた方法は、驚くべきものとしか言いようがなかった。これほど急速に順位を上げることは、特にこれほどの好敵手に対しては、めったに見られない偉業だった。

サムマスターシリンダーが唯一の決定要因ではなかったかもしれませんが、パフォーマンスの最適化に貢献したことは確かです。右脚の可動性が欠けていたミック・ドゥーハンの身体的困難を改善するためにブレンボのエンジニアによって設計されました。解決策は、リアブレーキを右ペダルではなく、ハンドルバーの左側にあるハンドコントロールで操作することでした。ドヴィツィオーゾは2016年からすでに使用しており、ダニーロ・ペトルッチは今年から使用し始めた。

技術的な運用に関して、ブレンボは次のように説明しています。 パイロットは横滑りを防ぐためにそれを使用します。実際には、親指マスター シリンダーは一種の滑り止めシステムとして使用されます。ターンの中心で作動して頂点近くに留まり、オートバイをより迅速に真っすぐに伸ばすことができます。

「さらに、従来のリアブレーキと比較して、サムマスターシリンダーも人間工学に優れています。靴のサイズが大きい（43 を超える）ライダーは、リーンアングルが 60 度を超えるターン中央でペダルを操作するのが難しくなります。これは、移動スペースが減少するためです。

「親指でレバーを操作すると、コントロールがより敏感になり、その管理がより正確になります。現在、MotoGP では、ブレンボのサム マスター シリンダーがペダル マスター シリンダーと一緒に使用されています。リアブレーキマスターシリンダーも二重回路ブレーキマスターシリンダーに置き換えられ、状況に応じて従来のペダルと親指の両方でリアブレーキを操作できるようになりました。 »

このテクニックは、世界選手権の新たなリーダーであるアンドレア・ドヴィツィオーソや、同じくデスモセディチGP17ドライバーで最近アッセンでXNUMX位となったダニーロ・ペトルッチにとってもうまく機能しているようだ。 XNUMX人目のドライバーの場合は少し難しくなります。ホルヘ・ロレンソは冬のテスト中にこのデバイスをテストしましたが、ドゥカティに慣れるためにはすでに多くの作業が必要であり、主張しませんでした。多分いつか…