実際、フランスGPの後、カーブは私たちに語りかけます...あまり多くはありません!
確かに、ホルヘ・ロレンソのタイムロスが周回でわずか0.5秒という典型的な漸進的なタイムロス（これも彼の快適なリードに起因する可能性がある）で非常に均一であるとすれば、バレンティーノ・ロッシとマーベリック・ビニャーレスのそれはあまりにも「マーク」されている。彼らは連続して追い越しをしなければなりませんでした。
そこで、過去 2 つのイベントでロレンソのカーブを比較しましたが、タイヤとエレクトロニクスを除けば、同様の特徴が見られました。ロレンソはフロントロー、ロッシは３番手でスタートし、レースでは練習よりも気温が高かった。
際立った主な違いは、ロレンソは最初の4周でブリヂストンでは非常に激しいアタックができたが、ミシュランではそれができなかったということだ。
残りの部分では、中間点を少し過ぎたあたりまでは同様のパフォーマンスを見せたが、その後マヨルカ人ドライバーは非常に徐々に速度を落とし、これがおそらく彼の快適なリードにつながっていると思われる。
ロッシに関しては、最初の4周は全く同じ…しかし2016年は10秒遅かった。これは2015周目まで続き、そこでヤマハライダー（とタイヤ）はXNUMX年と同じペースになった。
13周目にマルケスのオーバーテイクでタイムをロスしたが、46周目にマルケスとドヴィツィオーゾがミスをした時点で16号車は大幅にペースを緩めた。
要約すると、ミシュランタイヤの使用により、レースのスタートは2015年よりも若干遅くなり、その後は同様のパフォーマンスに戻りました。
2016年のイベントの構成では、その後のタイムの低下がタイヤの磨耗に関係しているのか、それとも自発的なペース低下に関係しているのかを判断することはできず、ロレンソ、ロッシ、ビニャーレスは数秒の差があり、彼らに最大限のパフォーマンスを要求することはできませんでした。彼らのタイヤから。
