赤の中では、白の結果を持ち帰ることで、私たちは黒猫ではないのではないかと疑問に思うでしょう。テストセッションでその速さが実証された GP Desmo 16 のポテンシャルを疑う人はいません。しかし、レースが始まると、トラック上での集団自殺ではないときに問題が始まります。要約すると、14.2回の会合を経て、デスモセディチの利益はヘクター・バルベラと彼のアンティークGPXNUMXによって管理される一方、公式ライダーたちはアプリリアの同業者の脅威にさらされていることに気づく。
双方とも後悔した3度の放棄の結果 イアノン その ドヴィツィオーゾ後者は2度の衝突とメカニカルトラブルにより連続離脱となったため、不運が積み重なった。フランスでは一度だけ、それは彼のせいであり、彼はそれをすぐに認めた。 前のラップよりも角度を 47 度増やして、45 度ではなく XNUMX 度だけ角度を付けてターンに入りました。それほど大きくはありませんが、転倒するには十分です。このタイヤでは、限界を少し超えただけで地面に着くことができます。マルク・マルケスと私はヴァレンティノと連絡を取り合うために最善を尽くしました、そしてそれが起こりました '。
もしドヴィがドクターに付き従うと決めていたら、 イアノン、彼は最初からその日の勝者を見つけに行くと決めていました、 ホルヘ・ロレンソ。別の野望がパフォーマンスの短縮につながった: 力を入れすぎたから転んだと思っているのはわかってる » すぐに最年少のアンドレアを訂正しました。 「 しかし、そうではなく、データがそれを証明しています。加速中に私はホルヘに追いつき、彼はコーナーでのギャップを維持した。まさか前線を失うとは思わなかった。無理にブレーキをかけなかったし、テスト中は転倒することなく、よりアグレッシブに走れた 」。予選中の転倒はウォーターポンプの漏れによるもので、ヘレスでドヴィを襲った問題が思い出されるだろう。
それで ？残念だった、 ジジ・ダリーニャ 今日首位を維持するのは賭けだと言う。しかし ドヴィツィオーゾ、彼はもっと現実的になりたいと考えています。 我々には良いベースがあり、速いが、ペースを維持するのは難しい。レースではアグレッシブにならなければいけないが、それがリアタイヤに問題を引き起こしてしまう。おそらく、時間だけを考えるのではなく、規則性を考慮して、別の道を試してみるべきかもしれません。私たちの前にいるのはいつも同じ人たちであり、必ず理由があるはずです。彼らの運転方法は流動的で、最大限に発揮されなくても速いです。 '。
ドヴィはこう続けます。私たちのバイクのいくつかの機能を改善する必要があります。それは必ずしも調整の問題ではなく、関係するポイントはそれほど多くはなく、3回のグランプリでは不運に見舞われた。重要なのは、私たち全員が同じ認識を持っているかどうかです 」。この調整は2週間後の次のイタリアGPまでに行われなければならないが、公式ドゥカティが再び手ぶらで復帰することは考えられない。それは一度では多すぎるでしょう。 アンドレア・イアンノーネ チャンピオンシップでは25ポイントでXNUMX位、 アンドレア・ドビツィオーゾ 23台が続きます。
