【MotoGP】ヘレスの記念碑

MotoGP シーズンの必見のサーキットには、偶然の余地はありません。ほんの少しのミスでもペナルティが課せられます。毎年、そこではレースが活発に行われ、スペインの改札口には多くの瞬間が石に刻まれてきました。 過去へ戻る旅、ヘレスへの旅に出かけましょう。

ヘレスにはライバル関係を際立たせる能力がある。 1987 年から継続的にカレンダーに登場し、何人かのドライバーがスペインのブドウ畑の真ん中で戦う機会を得ました。短くて非常にテクニカルで、一年の暑い時期によく争われます。 彼は世界選手権のグリッドを構成する多くの英雄たちに尋ねます。

F1 とオートバイのグランプリ用に設計されたこのインフラストラクチャは、野心をもって構築されました。どちらのカテゴリーでも、このサーキットはレベルを平準化するのに役立つため、現在ではクラシックとみなされています。

二輪車に乗っていると、誰もが 1990 年代のドゥーハンとクリビレのライバル関係を覚えており、1996 年にスペイン人選手が最後の左カーブで転倒して最高潮に達しました。 燃え上がる観客の前で。

その少し後、同じコーナーでバレンティーノ・ロッシがライバルのセテ・ジベルナウを不可能な追い越しを試み、退場させた。まだ同じ場所にいる、マルク・マルケス 不可能を達成した 若者の熱意のおかげでホルヘ・ロレンソを追い抜いた。 この大胆な作戦は壮大な戦いの到来を告げた タイトルに関しては。

しかし、なぜそんなに難しいのでしょうか？と同じようにツアーに出かけましょう ラグナセカ。ピットストレートの豪華なガラスの歩道をくぐった後は、非常に難しいコーナーに備えてください。

ラ・クルヴァ・エキスポ'92: 出口の見えない右の上り坂。 ここでは、まっすぐに引っ張って追い越そうとすることで取り返しのつかないことをするのは簡単です。 2011年にこの場所でロッシによる襲撃の被害者であるケーシー・ストーナーは、これを確認できるだろう。

幅があまり広くない状態で抜け出すことができたら、ブレーキを直接握って下り坂で常に右に曲がります。実際、ミシュラン ターンは、次の登りの頂上までの軌道を調整するため、不可欠です。

その後の一連の左折を素早く行うためには、ワイドにならないことが必要である。最初のセクターは非常に難しく、より大きなセクターでは、 マルク・マルケスのように騙されたのだ。

この 2 つの左ターンは、サーキットの古典であるターン 5 に向かって進みます。 これはダニ・ペドロサのお気に入りのカーブ、クルヴァ・シト・ポンズです。 出口と頂点はブラインドであるため、回転してスピードを維持するために大量のガスが必要となり、最高のカテゴリーで素晴らしい滑りを提供します。

その後に続く直線は実際には 2018 つではありません。シフトアップ直後、ドライサックの右側で非常に強くブレーキをかける必要があります。このターンは、XNUMX ～ XNUMX 人のドライバーが並んでいることも珍しくない小さなカテゴリーで見ると非常に壮観です。 XNUMX年にアンドレア・ドヴィツィオーソ、ホルヘ・ロレンソ、ダニ・ペドロサが印象的な集団クラッシュを経験したのはここだった。

ターン 7 まではフルアクセルで、すぐに通過しますが、フルスピードではありません。その後、アスパルの左カーブで軽くブレーキをかけます。これも軌道が広がるにつれて非常にテクニカルでトリッキーです。ただし、その後に続く XNUMX つの右折では、必ずトラックの左側にいるようにしてください。

これら 11 つのターンはサーキットの終わりを決定しますが、特に今シーズンで最も恐ろしいターンの XNUMX つであるカーブ XNUMX アレックス クリヴィレです。このわずかに右下がりのコースは非常に激しく通過し、近くに砂利がある可能性があるため、軌道を維持することが不可欠です。

次に、最後に右に曲がりますが、これも非常に速く、記念碑に攻撃します。 クルバ・ホルヘ・ロレンソ。 2013 年に指名された彼女は、スポーツの歴史の中で最も美しい成果のいくつかに貢献しました。

この左のヘアピンは、先頭を走っているドライバーを困難に陥れ、前のドライバーに頼る絶好のチャンスを表しています。小さなカテゴリーでは、ショーは常に保証されています。

トリックは完成しました。あとは、灼熱の中で 20 個以上のトリックを完成させるだけです。ヘレスの魅力はすべて、太陽と、灼熱の、しかし壮大なアンダルシアの風景です。 これらは伝説のレースです。 ですから、準備を整えて、どんな状況であっても今週日曜日の集会を欠席しないようにしてください。

 

カバー写真: ボックス レプソル