2021年のMotoGPは色々な意味でエキサイティングだ。多くのドライバーは最前線でプレーでき、さらには勝利することもできます。しかし、この多様性と均質性の高まりは、チャンピオンシップにとって必ずしも良いことではありません。説明。
2015年末の時点で専門家の意見は一致していた。への移行単一ECU （「エンジン制御ユニット」、つまり車載電子システムの制御ユニット）および標準化 マネッティマレリ MotoGPでは4ストロークへの移行以来最大の革命となるだろう。この措置は、
単一 IMU 2019年に新たな軍拡競争を制限することを目的とした（慣性測定ユニット）。
これらの措置の目的は何ですか?簡単に言えば、コストを制限し、民間企業に大金をかけずに工場と戦う機会を与えるということだ。紙の上ではそれは良いことだ。
実際にはそれほど多くはありません。三点回答です。
I) MotoGP、将来の MotoE?
この措置の主な問題点は、
標準化、 その通り。 MotoGP が好きなら、当然、さまざまなマシン間の多様性を高く評価し、イノベーションを支持します。しかし、バイクに搭載されている電子システムはすべて独自のものであると考えると、 すべての MotoGP は 40% 同一です
（パフォーマンスに不可欠なタイヤを忘れないでください）。
非常にハイレベルなモータースポーツでは、最先端のテクノロジーがクローズアップされるはずです。それをどう説明するか
スズキは独自のECUを開発する必要がある 世界耐久選手権には出場できますが、モーターサイクルスポーツの最高峰であるMotoGPには参加できないでしょうか？
おそらく、マーベリック ビニャーレスやブラッドリー スミスは、ユニークな ECU がなかったら、まったく異なる運命を辿っていたでしょう。しかし、もし… 写真：ミシュランモータースポーツ
この方針は、 2012年にブラウン管から始まった、グリッドをかなり埋めました（Cf スズキ、アプリリア、KTM）。コストの削減は搭載技術の削減につながり、したがって生産が容易になると理解されています。 ドゥカティ。来年、同社は16チームを提供する予定だ。ライダー XNUMX 人につき XNUMX 台のマシンの割合で、これは XNUMX 台のバイクを意味し、その大半が今年のものです。この精神を持ち続けていきましょう "プロトタイプ" ?これはもっと似ています 非常に限定されたシリーズ または 「コンプ/クライアント」 (Cf GT3チャンピオンシップ）。以前は、民間パイロットが今年のデスモセディチの恩恵を受けるとは考えられませんでした（n）。見ることも珍しくなかった n-1 et n-2 グリッド後方のチーム間で。
コストの制限と開発の自由度を組み合わせることで、極端なことをせずに問題を解決できたはずです (Cf réglementation 期待のF1 2022 ou ル・マン24時間レースでのハイパーカー).
II) 全体的な冒涜に向けて?
この政策の結果はすぐに現れました。の 2007年から2015年まで （800ccから1000ccの時代）、プライベートドライバーの勝利はカウントされませんでした。 2016年以来、 12個あります。まさに今年、 14 種類のドライバー (執筆時)
22人中が表彰台に到達。 「小さな人たち」の功績、例えば、エネア・バスティアニーニ à ミサノ したがって、プラトーの均質性を考えると、それほど印象的ではないように見えます。
さまざまな勝者の数が爆発的に増加しました: N2016年の卵（記録）、すぐに年に一致します 2020年（新規）。今年2021年には、 セブン すでに地位を確立しています。優勝候補が多ければ多いほど、勝利の価値は低くなります。それが何であれ、スポーツの冷酷な現実です。
まさに独占性とインフレの原則。公式チームのポジションも減額されます。以前は、サテライトライダーは工場出荷時のハンドルバーを着陸させるために一生懸命働かなければなりませんでした（Cf
2013 年のカル クラッチロー) しかし、今日では、給料は別として、「最高の装備」を持つことはもはや有益ではありません (Cf ホルヘ・マルティン、自宅にいるときほどプレッシャーを感じない ドゥカティコルス).
2016年のアッセンで優勝したジャック・ミラーは、2006年ポルトガルGPのトニ・エリアス以来、レースで優勝した初めてのサテライトドライバーとなった 写真: ミシュラン・モータースポーツ
特定の宣言はこの非神聖化を裏切るものです. マルク・マルケス 今年の彼のパフォーマンスは多くの点で例外的であるにもかかわらず、彼はそれほど幸せだとは言っていない（そして2022年を恐れている）。センセーショナルなカムバックで２勝目。これは何ヶ月もニュースになるに値する。 2014 つの勝利により、バレンティーノ ロッシは XNUMX 年に副世界チャンピオンになりました。時代は大きく異なりました。
III) ショーはあなたが思っているものではありません。
考えに反して、 " 見せる " 韻を踏むだけではありません オーバーラン。それは否定できません。2016 年以降、上で説明したすべての理由により、レースはより競争が激しくなり、フィニッシュは以前よりもはるかに凝縮されています。確かに、トラックでのアクションはショーの要素の XNUMX つですが、それだけではありません。
チャンピオンシップへの関心 大幅に変更されました。の支配のとき マルケス 医学的理由で中止となったが、我々はグランプリ史上最も弱いチャンピオンシップの一つを観察した（事実）。ファクトリードライバーが優勢だったとき、勝利は常に2人の間にあった 3人から4人。 これにより、ラウンドがそれほど接戦ではなかったにもかかわらず、キャラクターに固執することが可能になり、チャンピオンシップ全体への興味が生まれました。
マルケス vs ロレンソ、ロレンソ vs ロッシ、ペドロサ vs ストーナー…我々は皆、たとえフィニッシュで大きな差があったとしても、毎週末、これらの伝説的な試合を待っていました（Cf
季節 2015、史上最高のものの1つ）。最近では、表彰台に上がったドライバーが次のラウンドでポイントを獲得できるとは限りません（Cf
ミゲル・オリベイラ、旧規制下では起こらなかった不可解な事件）。
ミゲルの事件は全く説明がつかない。写真：ミシュランモータースポーツ
実際、ライバル関係は消滅した。しかし、それらは持続可能性のために必要です。モータースポーツの黄金時代には、ライバル関係がつきものです。したがって、これは正当性と権力を傷つけます。
具体例 ：2021年シーズン最終戦では約XNUMX人のドライバーがタイトルに挑戦する可能性がある。
式E。これは、あまりにもランダムになりすぎて評価されなくなったチャンピオンシップの信用を傷つけます。 MotoGP は、そのような極端な方向に進むことなく、この道を 5 年間にわたって歩んできたことは間違いありません。 グランプリの1980年代 （または
1式) は完璧な反例です。オートバイはこれほど華々しいものではありませんでしたが、少数のライダーだけが独占していました。
IV) 結論: もう手遅れですか?
このビジョンが他の分野ですでに証明されているが、それは短期的なものであることは否定できません (Cf
ラリークロス）。それが問題のすべてだ。スポーツへの情熱を維持したいのであれば、何としてもアイドルを見つけなければなりません。
マルク・マルケス、の 2016 à
2019、森を隠す木でした。しかし、ファビオがその才能のおかげでこの均質性から自由になることができれば、この役割を引き受けることができるはずなので、希望を持ち続けましょう。
その質問についてどう思いますか?コメントで教えてください！
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2019年タイのマルク・マルケスは、初めて400ポイント以上を獲得して例外的な年を締めくくった。ところで素晴らしい写真。写真：ミシュランモータースポーツ
表紙写真：ミシュランモータースポーツ
