非常に広く批判されているにもかかわらず、ドイツの建築家ヘルマン・ティルケは、F1 で使用されるサーキットの大部分を設計しました。しかし、MotoGP は長い間、その建造物の多くに手を加えてきました。 2019 年、カレンダーに数えられる少なくとも XNUMX つのサーキットが、ティルケによってその歴史の中で設計または変更されました。 しかし結局のところ、彼らは本当に悪いのでしょうか？
国民はドイツ人に対して決して親切ではない。実際、F1ファンは、2000年代にこのカテゴリーを「消滅させた」とされる退屈な光景の責任は彼にあると考えている。主な批判はサーキットの性質そのものだ。 これらは「魂のない」ものです。コースの周囲に広がるアスファルトの帯と同じように、ターンに名前を付けないという選択は役に立ちません。
これらの抜け穴はティルケの仕事の成果です。このような回路を念頭に置いている場合は、それが関係している可能性が高くなります。彼はいつも同じことをしていると非難されているが、それは実際に検証可能である。
MotoGPは何度か中国、正確には上海を訪れている。これまで観客を魅了したことのないこのトラックは、2006 年にプレミア カテゴリーで初優勝を果たしたダニ ペドロサのお気に入りの XNUMX つでした (写真)。写真：ボックスレプソル。
まず第一に、セパンを例として、非常に広いサーキットを考えてみましょう。非常に長いストレート (マレーシア サーキットの最終コーナー) の終わりにコーナー ターンまたはヘアピンを追加します。躊躇せずに 90° ターンと非常に大きな加速を使用し、その後、「カタツムリ」またはセパンの最初の XNUMX つのターンのような非常にきついバンプを追加することを検討してください。非常に速いカーブですべてを味付けすると、多くの横Gが発生し、 完璧な「チルクドローム」が完成します。
それを念頭に置いて、問題の回路を見てみましょう。セパン、当初: 1999 年にオープン、ティルケの最初の作品は彼の最高傑作と考えられています。サーキットは美しく、環境とよく調和しており、常にオートバイに適しています。いつもの息詰まるような暑さのせいで、ラウンドは非常に体力を消耗することになる。 また、オープンした年からグランプリも開催されています。
レッドブルリンクとカタルーニャについて簡単に触れてみましょう。後者はティルケによって作成されたものではなく、それぞれ 1995 年と 2007 年に改修されました。したがって、2016 つのサーキットは「ティルケ」レイアウトの特徴を示しませんが、それでも非常に快適です。戦いは常にそこに存在します。スピルバーグ監督はXNUMX年以来、カタルーニャラウンドと同様に素晴らしい戦いを見せてくれました。 カレンダーには欠かせないもの。
これまでのところ、それほど悪いことはありません。 2009 年に完成したアラゴンの話を続けましょう。「ティルケドローム」のすべての要素が見つかりましたが、サーキットは依然として美しく、レースは正確ですが、ほとんどの時間はドライバーが単独で優勝しました。 Moto3 は常に素晴らしい戦いを提供します。 2015年版は特に注目すべき点であり、小さなカテゴリーの真の古典です。
次はオースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズです。後者は彼の右腕である Tavo Hellmund と共同でデザインされました。これは明らかに彼の最高の功績ではない。 2013年の第XNUMX回グランプリ開催以来、ドライバーらはカレンダー上で最も長いストレート（XNUMXキロ以上）の終わりでの巨大なブレーキングやコースに散らばる凹凸について苦情を述べてきた。 2013 年から 2018 年までのマルク マルケスの圧倒的な支配は、このトラックの評判を助けることはありませんでした。 F1 用に設計されていますが、どちらのカテゴリーでも意見が一致しているわけではありません。
知っている人はほとんどいませんが、A1 リング、シュピールベルク サーキット、そしてレッドブル リンクと続けて呼ばれた旧エステルライヒリンクを改修したのはティルケでした。戦いはまだそこに存在しています。写真：ボックスレプソル。
最新のものは他ならぬタイのチャン・サーキットだ。建築家の長いキャリアの中で最もシンプルなレイアウトの 2018 つですが、最も興味深いものではありません。 2019年とXNUMX年版も同様の順位を維持し、非常に美しいショーを提供しました。ほんの小さな欠点: 終わりのない直線は 3 つあり、すべてゆっくりとした回転か、それに近い速度で切り取られました。
その歴史の中で、二輪車グランプリは他の 2005 つの「子供たち」によっても開催されましたが、現在はカレンダーには載っていません。それは、トルコのイスタンブール・パーク（2007年から2005年にGPが開催された）と、2008年から1年にレースが開催された上海インターナショナル・サーキットであった。どちらの場合も、ルートが設計されていたにもかかわらず、非常に良いレースが開催された。フォーミュラXNUMX用。
それで、それは悪いことですか？ 明らかに、そうではありません。 サーキット自体は、アスファルトとくすんだ色のクリアリングで裏打ちされているため、確かにあまり美しくありません。ヘルマン・ティルケの回路には明らかに魂が欠けているが、その光景がしばしばそこにあることは明らかである。逆説的ですが、モーターサイクルグランプリでは、F1 が本来の使命であるにもかかわらず、議論は FXNUMX に比べてはるかに少ないです。 オースティンを除いて。でもね、完璧な人なんていないのよ…
カバー写真: ボックス レプソル
