来年、トルコ人ドライバーがプレミアカテゴリーに昇格するという仮説 トプラク・ラズガトリオール 今日は、多くの論争を引き起こしているテーマについて話し合うことができます。実際、MotoGP は常に、世界最高のライダーとして地味に評される、それを運営する男性たちの威信と輝きという点で比類のないオーラの恩恵を受けてきました。
おそらく、シリーズのマシンによる公式チャンピオンシップであるワールドスーパーバイクカテゴリー内でも、並外れた才能が生まれていることを忘れがちかもしれません。これは、マシンがエリート主義的な設計コストをかけて純粋なスポーツプロトタイプである MotoGP と比較した最も顕著な違いでもあります。
FIM の保護のもと 1988 年に誕生したスーパーバイクは、レースの週末ごとに特に活発なコンテストを引き起こします。
ホンダ、カワサキ、スズキ、ヤマハ、アプリリア、BMW、そして 18 回優勝しているイタリアのブランド ドゥカティなど、オートバイの世界で認められたすべてのブランドが、時折または恒久的にそこに正式に関与している、または関与してきたことになります。彼女は 400 を獲得したばかりですe 今週末アッセンで行われた第2レースでは、選手たちの細やかな配慮のおかげで勝利を収めることができました。アルバロ・バウティスタ.
グランプリ部門からの多くの脱退者がWSBKに移籍した。フランス語 レイモンド・ロシュ 1990年に到着した彼は、すぐにイタリア人選手を抑えてタイトルを獲得した。 ファブリツィオ・ピロヴァーノ そしてベルギー人 ステファン・メルテンス.
イギリス人 カール・フォガティ1990年、1992年、1993年に500cm3カテゴリーに出場したが目立った活躍はなかったが、一方でスーパーバイクカテゴリーではテナーとして1994年、1995年、そして1998年と1999年にXNUMX度の世界選手権タイトルを獲得した。
シルバン・ギュントリ, 2007年にヤマハ、2008年にドゥカティに所属したフランスのMotoGPライダーは、アプリリアに乗って2014年のWSBKタイトルを獲得します。
アメリカン ダグ・ポーレン, 500年にスズキで3ccライダーとなり、1989年と1991年にWSBKのダブルチャンピオンになりました。
彼の同胞 ジョン・コシンスキー500ccで3年間1997位をXNUMX回獲得した後、XNUMX年にホンダでWSBK世界チャンピオンになった。
マックス・ビアッジ、カルロス・チェカ、アルバロ・バウティスタ素晴らしいキャリアを積んでグランプリという祭壇に生まれた3人全員が、翌年にはWSBKでも栄光のタイトルを獲得することになる。
この長い長文は、あまり多くを語っていないようではあるが、WSBK で優秀なドライバーがグランプリで活躍することがほぼ確実であるとしても、その逆は明白ではないことを統計的に明らかにしている。証拠として:
- オーストラリア人 トロイ・コーサー 1996年にドゥカティで、その後2005年にスズキでこのカテゴリーでダブル世界チャンピオンを獲得した。彼は 1997 年に GP に出場しましたが、残念ながら失敗しました。
- コリン・エドワーズテキサントルネードの愛称で知られる彼は、WSBKで2000度（2002年とXNUMX年）優勝し、その後MotoGPに移籍したが、その才能と紛れもない競争力にもかかわらず、一度も勝ったことがなかった。
- 英語 ニール・ホグドソン, 2003年のWSBKチャンピオンは、翌年ドゥカティ・ダンタンチーム内でMotoGPアドベンチャーに挑戦しましたが、成功しませんでした。
- トロイベイリスオーストラリアのもう一人のレジェンドである彼は、2001年、2006年、2008年にこのカテゴリーで三冠王となった。彼は2003年から2005年にかけてプレミアカテゴリーで運を試した。2003年に栄誉ある2006位に終わったとしても、その後のXNUMX年間は彼は無名に追いやられた。トロイにとって、この不運な時期の唯一の例外は、XNUMX 年 XNUMX 月にバレンシアで開催された MotoGP の最終ラウンドで、一日だけヒーローとなり、競争を粉砕し、このカテゴリーで唯一の勝利を獲得したことです。また、これは彼にとって、負傷したオーナーの不在中にフリーランスの仕事を遂行するために彼を雇用した雇用主ドゥカティとの清算をする機会でもあった。 セテ・ジベルナウ。実際、トロイは不十分な成績を理由に、2004年末にドゥカティによって公式MotoGPチームから外された。すべてにもかかわらずこのレースを実行することに同意したことで、彼は彼らに手ごわい軽蔑を与え、運命への復讐を与えた。
- ジェームス・トスランド、2004年と2007年のダブル優勝者であるが、その後の3年間はMotoGPのヤマハTechXNUMXチーム内で本格的に火花を散らすことはないだろう。
- のみ ベン・スピースAMAスーパーバイクで2009度優勝を果たした純粋なアメリカ製品が、ワイルドカードとして2レースでMotoGPへの第一歩を踏み出すことになる。翌年はスターターになれなかったが、6年はWSBKカテゴリーでプレーし、そのままタイトルを獲得することになる。その後ヤマハは彼に最高峰カテゴリーへの扉を開き、そこで彼は5年間チャンピオンシップでXNUMX位、次いでXNUMX位という成績を収めて頭角を現した。
あなたが私に尋ねると、これは何を証明しますか？まず第一に、オートバイの設計自体がパフォーマンスに大きな影響を与えます。非常に剛性の高いスポーツ プロトタイプは、より柔軟なフレームを備えているため、より簡単に制御できるシリーズ マシンとは異なるライディング テクニックを必要とします。これは本質的に、スーパーバイクのライダーがグランプリに到着したときに遭遇する困難を説明しています。適応するためにスタイルを再構築する必要があり、記録的な速さで、そうしないと途中で挫折する危険があります。
トプラク自身は、M1 での最初のスピン中にこの事実を否定しませんでした。唯一の違いは？彼の生来の気楽さと優れた適応能力により、私たちが彼に時間を与える限り、あらゆる統計的証拠に反して、彼が本来出ていない世界でもパフォーマンスを発揮できるはずです。
その後、 トプラク・ラズガトリオールのMotoGP参戦は夢物語？
同胞やマネージャーをはじめ、そう思い込もうとしてる人もいる ケナン・ソフオール、彼らにとって、プレミアカテゴリーは容赦なく、スーパーバイクファミリーの基準からは程遠いものです。彼自身が 600 スーパースポーツで 2 回の優勝者であり、MotoXNUMX 中級カテゴリーのグランプリで「歯を折った」ことを思い出してください。必然的に、これは楽観主義を促進しません…
トプラクは才能に満ちているが、成功したいならすぐに輝かなければならず、そうしなければ彼の人生は短く、間違いなく短命に終わるだろう。
彼は次のように行動すべきではないでしょうか ジョナサン・レイ スーパーバイクのタイトルを積み上げますか？彼には年齢もあり、それにふさわしい武器もある。
それに、記憶が正しければ、JR自身もMotoGPに参加してもおかしくなかったはずだ。彼は 2012 年にそこで XNUMX つのフリーランスの仕事をしました。 ケーシーストーナー サンマリノGPとアラゴンGPでは8位と7位。ばかばかしいわけではありませんが、印象を残すには十分ではありません。そこでキャリアを築くという希望を持った彼に対して、本当に有効なオファーは出されないだろう。それなのになんと残念なことでしょう。 6 回の世界チャンピオンになれるのは偶然ではありません。
SBK レースは、レア、ラズガトリオール、バウティスタという 2019 人の地球外生命体によって崇高なものになりました。さらに、スプリントフォーマットはXNUMX年から使用されており、今年MotoGPでも再開されました。
人材亡命者が再び活動し、統計を無視する時が来た。いいえ、WSBKは安いチャンピオンシップではありません。そして、その物語はパイロットのような人にとって素晴らしいものになるでしょう トプラク・ラズガトリオール 両方のカテゴリーで輝くことで、このスポーツの歴史を刻むことになる。
