従来のプレスリリースのような若干フォーマット化されたコミュニケーションと並行して、Tech3 ホスピタリティにおけるフランス人パイロットとジャーナリストの間のやりとりは、真の愛好家が認める豊かさと単純さを備えています (私たちのセクションで、彼の報告会のすべてを見つけることができます (「記事執筆"）。
MotoGP の世界には、毎日私たちをさらに夢中にさせる小さなディテールが常にあります…
いつものように、ここにコメントの全文を報告します。 ヨハン・ザルコ、つまり、ジャーナリズム的な形式や歪みが一切ない、生の方法で。
ヨハン・ザルコ: 「今朝のセッションには満足しています。僕らは注意して、トラック上でスリックタイヤを使っても安全だと確信してから外に出たところ、タイムはとても良かった。毎回、私は先頭に立って、最後に大多数が資格を確保するためにソフトタイヤ、あるいは少なくとも新しいタイヤに履き替えたとき、私は摩耗したタイヤを使い続けると主張しました。タイヤを潰したい。自信を持って3位に終わったので、これほど良いセッションは初めてだったと思います。つまり、他の人たちが新しいタイヤを履いて、私が古いタイヤを使い続けることで、彼らと同じくらい速いということは、ドライレースの場合、レースにとって励みになるということです。それは実際、我々はすでに良いセットアップを行っており、レースに勝つ準備ができていることを意味します。
さて、雨が降った場合、少なくともリアタイヤに関しては路面のグリップが不足し、それが私にとって問題となります。というのは、少しリラックスしようとするとすぐに大きく滑ってしまい、場合によっては転んでしまうこともあるので、解決策を見つけなければなりません。私には自信があります、それは簡単ではありませんが、私たちはそれを見つけることができます。実際、私たちはようやくミサノと少し似たトラックコンディションになりましたが、すでにミサノの弱点が見えてきました。それは良いことです、それは私たちが仕事をすることができます。茂木とは違うよ。もてぎでは雨の中でも悪くなかった。そこではトラックに適応する方法を知る必要があります。そうすれば何かが見つかります。 »
冬季テストと比べて、どこまで進歩しましたか？
「あらゆる点で！スピードにも慣れてきたので、落ち着いて乗れるようになりました。そしてその気持ち。結局のところ、進化したのは感覚でした。バイクの知識、タイヤの知識。さて、コーナーを抜けたときにタイヤを感じるようになりました。以前は、コーナーがホールドされているとわかっていても、あまり感じずにコーナーを通過しました。そこで、私はそれを感じます。 »
前と後ろのことを言っているのですか？
" 両方 ！ »
雨の中、日本では物事がとても順調に進んでいるとおっしゃっていましたね。少なくとも。これは気温や路面状況のせいでしょうか？
「それはコースの状態だ。まさにアスファルトの問題です。 Moto2でも同じ問題が起きる可能性があります。そこで…滑りやすいトラックで、すぐにバイクを機能させることができ、リアの感触も良いとします。そこで、困っています。 »
これはむしろヤマハ特有の問題ではないでしょうか？
" ダメダメダメ ！バイクの品質が非常に高いので、それを埋めることができます。これはヤマハのせいではありません。 »
これを修正するには、電子機器またはシャーシ設定のどちらを使用しますか?
「サスペンションの調整です。 »
転んで怪我をしませんでしたか？
" ダメダメダメ。ただのブーツですが、それでいいのです。そのために作られているのです。さらに、自転車を持ち上げるときも苦労しました。強く持ち上げすぎて、逆方向に進んでしまいました。バカバカしいですね。 （笑）。 »
自分の力がわからないとき😂 pic.twitter.com/gwZYmk3T2K
—MotoGP™🏁（@MotoGP） 2017 年 10 月 27 日
#マレーシアGP MotoGP J.1ランキング：クロノス
| 1 | 4 | アンドレア・ドヴィツィオーソ | ドゥカティ | 2'00.671 | ||
| 2 | 19 | アルバロ・バウティスタ | ドゥカティ | 2'00.742 | 0.071 / 0.071 | |
| 3 | 5 | ヨハン・ザルコ | ヤマハ | 2'00.807 | 0.136 / 0.065 | |
| 4 | 25 | マーベリック・ヴィニャレス | ヤマハ | 2'00.903 | 0.232 / 0.096 | |
| 5 | 93 | マルク・マルケス | ホンダ | 2'00.950 | 0.279 / 0.047 | |
| 6 | 35 | カル・クラッチロー | ホンダ | 2'01.060 | 0.389 / 0.110 | |
| 7 | 17 | カレル・アブラハム | ドゥカティ | 2'01.077 | 0.406 / 0.017 | |
| 8 | 8 | ヘクター・バルベラ | ドゥカティ | 2'01.147 | 0.476 / 0.070 | |
| 9 | 26 | ダニ・ペドロサ | ホンダ | 2'01.162 | 0.491 / 0.015 | |
| 10 | 99 | ホルヘ・ロレンソ | ドゥカティ | 2'01.189 | 0.518 / 0.027 | |
| 11 | 9 | ダニーロ・ペトルッチ | ドゥカティ | 2'01.560 | 0.889 / 0.371 | |
| 12 | 46 | バレンティーノ・ロッシ | ヤマハ | 2'01.662 | 0.991 / 0.102 | |
| 13 | 29 | アンドレア・イアンノーネ | スズキ | 2'01.740 | 1.069 / 0.078 | |
| 14 | 43 | ジャック・ミラー | ホンダ | 2'01.803 | 1.132 / 0.063 | |
| 15 | 44 | ポル・エスパルガロ | KTM | 2'01.831 | 1.160 / 0.028 | |
| 16 | 76 | ロリス・バズ | ドゥカティ | 2'02.416 | 1.745 / 0.585 | |
| 17 | 38 | ブラッドリー・スミス | KTM | 2'02.469 | 1.798 / 0.053 | |
| 18 | 45 | スコット・レディング | ドゥカティ | 2'03.056 | 2.385 / 0.587 | |
| 19 | 60 | マイケル・ヴァン・デル・マーク | ヤマハ | 2'03.473 | 2.802 / 0.417 | |
| 20 | 53 | ティト・ラバト | ホンダ | 2'03.531 | 2.860 / 0.058 | |
| 21 | 22 | サム・ロウズ | アプリリア | 2'03.534 | 2.863 / 0.003 | |
| 22 | 42 | アレックス・リンズ | スズキ | 2'04.381 | 3.710 / 0.847 | |
