パシフィックツアーの3連戦の3連戦が終わり、私たちの飽くなき好奇心を満たすための時間が少しだけ与えられました...
そして、セパンでの冬季テストで達成したタイムとグランプリテストで達成したタイムを比較することができるとても良い機会でした。
ドライバーをこのカテゴリーに多くの順応させ、場合によってはシャーシや空力付属品の多くの変更を経て、8 か月で状況はどのように進化しましたか?
まず第一に、私たちの表は私たち以外には何も証明するものではなく、そこから簡単な仮説を導き出すことを可能にするものではないことに注意してください...
黒のタイムは3日間のテストでのタイム、色付き（改善の場合は緑、悪化の場合は赤）はグランプリ予選でのタイムです。
さらに右側にはテスト中に達成されたものとの差があり、最後にドライバーを最高の進歩から最悪の悪化までランク付けしました。
誰が最も進歩しましたか?
1秒以上余裕を持って、 ポルエスパルガロ KTMの進歩から最も恩恵を受けたのは間違いなく、 ブラッドリー・スミス.
ティト・ラバト も0.5秒を少しずつ追いながら、シーズンの終わりにターニングポイントを経験したようだ。 ヨハン・ザルコ それは間違いなく、彼のこのカテゴリーへの順応の成果だ。
3/10に達し、 ダニ・ペドロサ たとえこの点で次のことが予想できたとしても、2 台の公式ドゥカティの場合と同様に、無視できるものではありません。 ホルヘ・ロレンソ 以上に進みますアンドレア・ドビツィオーゾ...
非常に小さな偏差で、その後、回帰に到達するまで、重要ではないと考えられるゾーンに入ります。 カルクラッチロー (453/1000) および以下 アンドレア・イアンノーネ （667 / 1000） アルバロ・バウティスタ （841 / 1000） ヘクター・バルベラ (1061/1000) および カレル・アブラハム (1125/1000)!
この表は、使用されているタイヤから始まり、答えよりも多くの疑問を投げかけていますが、バレンシアグランプリの後にそのいくつかに答えてみたいと思います...
PS: 私たちの表に間違いがあれば遠慮なく指摘してください。私たちはただの人間です。 🙂
