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マヌエル・ポジャーリは、1999 年から 2008 年までオートバイ世界選手権のライダーであり、125cc (2001 年) と 250cc (2003 年) の世界チャンピオンでした。現在、彼はファウスト・グレシーニのチームでコーチとしてドライバーをサポートしています。
ポジャーリ 彼はこのカテゴリーで運転したことはありませんが、小型車については豊富な知識を持っています。そこで彼はMotosprintのインタビューでMoto3についての意見を述べた。 「 価値観を教えるので、キャリア管理の観点から見て非常に教育的なカテゴリーだと思います。 »、元パイロットを認めた。 「 ランキングについて話すのはあまり好きではありません : 今年は方式が変わったが、第1四半期と第2四半期では本質は同じで、恥ずかしい状況もいくつかあった」と、2019年のフォーマット変更について解説した。
しかし、小型カテゴリーの予選セッションでは、常に同じことが起こります。ドライバーは最速のドライバーがトラックに入るまでボックス内に留まります。これにより、コース上で多くの交通が発生し、避けられたかもしれない小さな事故さえも引き起こしました。これを改善するために、マヌエルは次のように 1 ラウンド方式を選択すると考えています。 元恵。 「 40 分間の興奮と、全員がミスをせずに全力を尽くす義務がある、スペクタクルの観点から見ても非常に美しいと思います。それは、誰の助けも借りずに、責任を負い、何かを自分の側に置くことを教えます。こうやって個性が現れるんだな 」と、この資格取得手続きについてこう語った。
ホンダ et KTM 近年Moto3に存在するバイクであり、 ポジャーリ メリットは非常に似ているものの、正反対であることを認めています。 「 異なるスタイルと異なる解釈が必要であり、適応して最適な解決策を見つけるのはパイロット次第です。 ホンダは非常にバランスが取れており、その長所はフィネス、長いカーブでの挙動です。 KTM は力強い乗り心地を必要とし、始動時はより強力で、ブレーキング時や低速コーナーではよりアグレッシブになる必要があります。 」とダブル世界チャンピオンを宣言した。
2020 年にはさらに、 ハスクバーナ 世界選手権ではチームで マックス·ビアッジ。 " これまでに明らかになった情報によると、おそらく最大の目新しさである空力パッケージを超えて、それは実際にはKTMに非常によく似ています。オーストリアのメーカーは2020年に多額の投資を行う予定で、リベンジに飢えており、Moto2、そしてもちろんMotoGPにもっと集中するためにMoto3への取り組みもキャンセルした » からイタリア人の働き方を分析しました。 KTM とのリターン ハスクバーナ.
マックス・レーシング・チームは、タイトルを争った結果、2つのポジションを獲得することになる。 アロン・カネ。新しく追加されたものは、 アロンソ・ロペス et ロマーノ・フェナティ, スモールクラスで最も経験豊富なドライバーの1人。 「 ロマーノはこのカテゴリーの経験豊富なライダーであり、非常に強いです。彼は構造を変更し、オートバイの歴史についてページを書いたビアッジとの経験を活かし、オートバイの歴史に重要な貢献をするだろう。アロンソは非常に興味深い若者で、2019年のグランドフィナーレの後、彼はうまくやれると思う 「サイード マヌエル・ポジャーリ.
