2002年からフルタイムでパドックのチームマネージャーを務めているフィンランド人のアキ・アホは、すでに5人のライダーを世界タイトルに導くサポートをしてきた（125年2008位のマイク・ディ・メリオ、125年2010位のマルク・マルケス、3年Moto2012のサンドロ・コルテセ、ヨハン） 2年のMoto2015ではザルコ、Moto3ではブラッド・ビンダー、2年はMoto2016ではヨハン・ザルコ）。
レッドブル MotoGP ルーキーズ カップ、FIM CEV ヨーロピアン タレント カップ、Moto3 チャンピオンシップにも範囲が広がっており、この男は、KTM が最近 XNUMX 年間にわたって構築してきたオレンジ色のパイプラインの重要な部分を徐々に担い、若手の期待者たちが活躍できるようになりました。スピード競争のすべてのランクを登ります。
オーストリアの会社内で彼の影響を受けていないのはMotoGPレベルだけであり、この複数性と長寿の組み合わせにより、彼は今シーズンのMoto2カテゴリーを特徴づける大きな変化、つまりすでに開発が開始されているトライアンフエンジンの登場に冷静に取り組むことができるようになる。アラゴンGP中に正式にMotoGPに「引き継がれた」。
唯一の失敗はおそらく息子のニクラスの経歴だろうと打ち明けた。 KTMブログのアダム・ウィーラー.
阿城アキ : 「我々はMoto2で125年間同じエンジンを使用してきたと思うが、この変更により人々はより熱狂的になると思う。そして、新しいものと同様に、常に同じ仕様を使用する場合よりも多くを学ぶ機会があります。私たちはこの夏すでにとても忙しかったです。 KTMテストチームは数日間エンジンの作業に取り組んでおり、ライダーも今年のバイクと来年のバイクで忙しいでしょう。オートバイはオートバイであり、今日多くの人が、どのライダーがこの新しいエンジンコンセプトにうまく適応するだろうかと考えていると思います。ライダーが優秀で、仕事が上手く、チームが優れていれば、それがどんなバイクであっても関係ないと思います。エンジンは大きな問題ではないと思いますが、エンジンのおかげで仕事がより面白くなっただけです。 3からMoto2に移ったとき、みんなが「すべてが変わるだろう…」と言ってくれましたが、私にとってはあまり変わりませんでした。失われたのは 4 ストロークの騒音と心地よい香りだけでしたが、新しいカテゴリーと XNUMX ストロークには他にも多くの興味深いものが備わっていました。おそらくドライバーはスタイルを少し変える必要があったかもしれないが、基本は同じだった。レースはレースであり、正しい「もの」を見つけてそれに集中しなければならない。
過去数シーズンにわたって、Moto2 は MotoGP の中で最も厳しい競技の XNUMX つになりました。純正エンジンと、主要 XNUMX つのシャーシ メーカー間でのわずかな違いにより、最高のドライバー間の差がほんの数分の XNUMX 秒にまで縮まります。技術的な利益は非常に小さいです。 Triumph エンジンを搭載するための新しいシャーシの登場により、この状況に疑問が生じる可能性があります。
「それがそれほど近いかどうかを見るのは興味深いでしょう。」もう少し踏み出すチャンスはあると思います。時々、Moto2が近すぎるように感じることがあります。ドライバーとチームは接戦の中で多くのことを学びますが、すべてが完璧でない場合、優れたドライバーが少し影に隠れてしまうようにも見えます。ベストから 0,8 秒遅れて 20 位に落ちても、それでも非常に速いドライバーになることは可能です。見るのは興味深いでしょう...しかし、2019年の初めには、それほど近いものにはならないと思います。チーム間にさらに大きな差が生じる可能性がある」.
来年は安城アキがラインナップ ブラッド・バインダー et ホルヘ・マーティン Red Bull KTM Ajoの構造内で、 ミゲル・オリベイラ現在、Moto2タイトルを争っている がRed Bull KTM Tech3に移籍することになりました。
「新しいバイクでは、すべてのライダーが初心者ではないことが重要だと思います…しかし、いずれにしても、ブラッドがすでにエンジンに関する経験とフィードバックを持っていることも重要です。 11月には最初のテストがチーム全体にとって不可欠となるだろう。」
トライアンフ製Moto2の最初の公式テストは23月25日からXNUMX日までスペイン南部のヘレスで開催される。
