ダンロップは、新しいコンパウンドを使用したサイズ 200/75R17 の新しいリアタイヤをスペイングランプリに持ち込むことで驚きを生み出しました。旧モデルと比べて直径が 10 mm 以上拡大されたこのモデルは、2 Honda エンジンがより効率的な 600 Triumph に置き換えられた Moto765 マシンにより適しています。
ヘレス・サーキットは昨年の再舗装の欠陥を解消するためにオフシーズン中に大規模な工事を行ったため、この週末はチームにとってもダンロップの技術者にとっても楽なものではないだろう。したがって、多くのセクションが再び再舗装され、誰もが新しいタイヤ、新しいコーティング、これらすべてに最初の3回のグランプリの間のレースでのみ使用されたシャーシとエンジンに適応する必要があります。それには優れた適応スキルと多くの反応性が必要です。
ダンロップによれば、Moto2 カテゴリーでは、より大きなパワー、より大きなトルク、より大きなグリップを備えた新しい大型リアタイヤが正当化されるとのことです。 Moto2 でまったく新しいタイヤを提供することはまれです。なぜなら、アメリカのグッドイヤーの子会社である英国のメーカーには、唯一のサプライヤーであるこのカテゴリーの研究開発に巨額の資金を投じる絶対的な理由がないためです。すべてを勝ち取るという確信。
今年、Moto2 はトライアンフ エンジンへの切り替えによるパワーとトルクの向上の恩恵を受けました。ダンロップは、チームが新しいエンジンへの適応に集中できるよう、今年の最初のレースに2018年仕様のタイヤを供給することを選択した。スペインGPから始まるヨーロッパシーズンの開幕に向けて、ダンロップは古い200/75R17のリアタイヤに代わる真新しい195/75R17リアタイヤを発表します。
リードレースエンジニアのスティーブン・ビックリー氏は、ヘレスで新しいタイヤが導入される理由を次のように説明しました。 2018 年タイヤは、新しいバイクのパフォーマンスを十二分に満たす能力があることが証明されました。最初のラウンドでこれを使用することで、ダンロップ技術チームは情報を収集し、新しいバイクがタイヤのパフォーマンスに与える影響を判断し、より多くの熱が発生しているかどうかを確認することで、2019 年の大型リアタイヤに貴重なデータを提供することができました。 200/75R17 は 195/75R17 よりも物理的に大きなタイヤで、直径が 10mm 以上増加します。これにより、縦方向と横方向の両方のトラクションが向上します。 '。
Moto3にも新登場
2012年にオフィシャルタイヤパートナーに任命されて以来、ダンロップはMoto3に常に少なくともXNUMXつの異なる乾燥天候用コンパウンドを各レースに導入してきましたが、チームはすべて同じもの、通常はミディアムコンパウンドを選択する傾向がありました。
ヘレスからスタートし、ダンロップは新しい折りたたみタイヤの発売に加えて、2つの新しいリアタイヤの選択肢をチームに提供します。
リアのソフト (コード S2) とハード (コード H4) は、以前のタイヤ仕様よりもパフォーマンスに大きなギャップがあります。ダンロップの Moto3 プログラム トラック サポート エンジニア、ゲイリー パーディ氏によると、チームは戦略についてもっと考えるようになるでしょう。 テストの結果、ウォームアップ時間を短くすれば、レースの最初のラップではソフトタイヤの方が速くなる可能性があることがわかりました。しかし、最終段階ではハードタイヤが最も速くなる可能性があります。どちらのタイヤもレース距離全体にわたって一貫したパフォーマンスを発揮できますが、特性の違いにより、レース戦略を立てる際にさらなる要素が追加されます。 '。
写真©motogp.com / ドルナ
