封印されたフォワード レーシングの冒険 MVアグスタフェアリングによって表示される、はノスタルジックな人々のための単なるパレードを意図したものではありません。これは主人公たちが熱心に取り組んでいるプロジェクトであり、バルセロナで開催された最後のテストでそれを実証しました。かなりの数の新機能がステファノ マンツィのラップを明るくし、 ドミニク・エガーター。そのうちのいくつかは思い出を呼び起こしました。
MV アグスタは未来に備えています。過去を振り返る… 1950 年代と 1960 年代に世界選手権を制覇したヴァレーゼの伝説的な企業は、今シーズン、独自のシャシーで Moto2 レースに復帰し、ここ数日、革新的な技術ソリューションを試みています。この実験の舞台となったのはバルセロナサーキットで、グランプリの中級クラスを対象としたXNUMX日間のプライベートテストが開催された。
チームフォワードのマシンは、その空力構成により特に関係者の注目を集めた。明らかに開発を目的としたシェルを備えたバージョンでは、イタリアのオートバイは中央に分離された楕円形のエアボックスインテークを備えていました。カスティリオーニ研究センターとフォワード レーシング チームによって設計された、明らかに特別なデザインです。
某カジバC1994を駆った594年を彷彿とさせるアイデアとデザイン ジョン・コシンスキー クラス 500 では、非常によく似た形状の船体がすでに導入されていました。残念ながら、モントメロでは理想的ではない気象条件が発生したため、エンジニアが担当していた評価作業が複雑になりました。 「 新しいフレーム、いくつかのスイングアーム、新しい空力コンポーネントを試しました。」 とチームリーダーは宣言した、 ミレナ・ケルナー 。 " 残念ながら天気は良くありませんでした。雨に加えて、サーキットのさまざまなエリアで突風も発生した。これらすべては特定のデータの収集には役に立ちませんでした '。
« これらの理由から、テストしたすべての材料を評価するのは簡単ではありません。戻ったら風洞に直接行き、データをさらに詳細に分析し、どのように進めるかを理解することを試みます。空力アップデートはシーズン中にレギュレーションにより1回しか許可されていないことを考えると、ミスをするわけにはいきません。したがって、私たちは得られた結果をできるだけ確実に知り、この方向に直接進むべきか、それともさらなる試験を組織すべきかを理解したいと考えています。 '。
したがって、この新しいデザインが次のムジェログランプリでレースデビューするかどうかはまだ決まっていない。その目的はすでに明らかで、直線での空力貫通力を向上させ、それによって最大速度を向上させることであり、これが直接の対戦相手と比較して MV アグスタのアキレス腱を構成します。
カタルーニャ語の2日間で、 ドミニク・エガーター 154周、合計713kmを完走する機会があり、試した新しい空力コンポーネントの感触が良かったと報告した。彼のチームメイトの進歩 ステファノ・マンツィ 評価するのはさらに困難です。彼は77度の転倒に見舞われ、コース上で残せる時間が限られてしまった。 356つのセッションで彼はわずかXNUMX周、合計XNUMXkmを完走した。
