2019年グランプリシーズンのスタートは、アジアホンダチームのチームマネージャーにとってこれ以上ないスタートとなった。 青山博。 2009 年の 250 後半カテゴリーの元世界チャンピオンは、36 つのグランプリを獲得しました。彼は現在 2010 歳で、3 年シーズン中にシルバーストンでの事故で胸部を骨折してレースから引退し、その後はインターウェッテン・ホンダ・チームに所属していた。しかし、彼のMotoXNUMXライダーのおかげで、 鳥羽、彼はMoto3を通じて勝利への好みを再発見しました。彼はまた、Moto2 への彼の部隊の関与についてユニークな示唆を与えています…
青山 アジア タレント カップから始まり、Moto3 の中間点を忘れずに、Moto2 から最高峰の MotoGP まで、すべてのグランプリ カテゴリに及ぶトラックの代表者です。 中上 現在ピラミッドの頂点にいます。そしてそのアプローチは、レッドブルから始まったKTMのアプローチと非常に似ています。しかし、注目すべき違いは、Moto2ではホンダのシャシーが担当していないことだ。
青山 理由を説明 ： " 私は、HRC が KTM のように Moto2 クラス用に独自のシャシーを構築できるというアイデアを持っていました。私はそれを HRC に提案し、600 ホンダの代わりに新しいトライアンフ エンジンが登場したことがチャンスでした。しかし彼らは、MotoGP世界選手権に集中しなければならないこと、現時点ではそのようなプロジェクトを行うのに十分なスタッフがいないことを私に言いました。したがって、現時点ではこの種のプロジェクトは計画されていません。でもそれはいつか変わるかもしれない '。
HRCにはMoto3 NSF 250RWマシンのシャシーが存在し、250cc世界選手権やMotoGPのノウハウがある。したがって、Moto2 の開発は克服できないものではありません。それにもかかわらず、世界の大手メーカーはオーストリアの KTM よりも慎重です...
« パドックでは、新しいエンジンが到着したらホンダアジアチームがMoto2から撤退するのではないかという噂が流れた。しかし、それは決して関係ありませんでした "、 言った 青山。 " アジア タレント カップから Moto2 チーム、そして Moto3、そして最終的には MotoGP へとつながる体制には Moto2 が必要です。これらの構造はホンダにとって重要です » 彼は保証する スピードウィーク。しかし、Moto2 シャーシに乗り出すまでには至っていません…
