より多くのパワー、より多くのトルク、そしてエレクトロニクスを備えた Moto2 は、2019 年にデビューしました。 カタール 新しい時代に入った。確かにそうですが、あるシーズンから次のシーズンにかけて、数字で見るとどうなるでしょうか?違いは次のとおりです…
2010 年の発足以来、2018 年シーズンまで、Moto2 はほとんど進化していません。毎年、わずかに出力が低い、同じ 600 cc ホンダのユニットエンジンが使用されました。これらの機械には電子機器の余地はありませんでした。今や終わった氷河期。
2019年シーズン、まさにMoto2に新たな時代が生まれました。 トライアンフ ホンダからエンジンの独占を引き継ぎ、排気量は765cm140まで拡大されました。新しい 20 気筒は約 2 馬力を発生し、ホンダの XNUMX 気筒エンジンよりも約 XNUMX ニュートンメートル多く発生します。マニエッティ マレリのエレクトロニクス パッケージには、ローンチ コントロール、エンジン ブレーキのさまざまなオプション、いくつかのエンジン マップなどが含まれていますが、トラクション コントロールは含まれていません。ライダーたちは皆新しいMotoXNUMXに興奮しており、それはカタールでの最初のレース週末にも数字に反映された。
新しいトライアンフ エンジンは、ホンダの前モデルよりも馬力が高く、ロサイル インターナショナル サーキットの特徴である 1 キロを超える最後のフィニッシュ ストレートで実証されました。 ジョアン・ミル et ブラッド・バインダー 時速 285,6 km で最速のドライバーでした。 2019年には、 シャビ・ヴァーゴ et アレックスマルケス 時速294,4kmを発表した。あるいは 8,8 km/h の方が優れています。
しかし、新世代の Moto2 は直線的な進歩だけではありません。 XNUMX回のテストセッションのそれぞれで、前年に比べてラップタイムが大幅に向上しました。わずかな差は予選でも残っていたが、 マルセル・シュレッター よりも「わずか」 1,714 秒速かったアレックスマルケス 去年。しかしFP3では、2019世代の方が2,333秒速く、フリー走行、予選、ウォームアップのラップタイムは平均2,09秒向上した。
レースの差は少し目立たなくなった。今年のカタールMoto2グランプリは22.693秒短縮され、1.134周の距離で20周当たり2秒短縮された。おそらくこれは、MotoXNUMX ライダーが利用できるタイヤによって説明されるでしょう。ミドルクラスは多かれ少なかれ人為的な方法で減速しており、サプライヤーのダンロップはドルナからMotoGPとの十分な距離を保つために良質なタイヤをあまり供給しないよう求められている。カタールでは、データによるとXNUMX周あたり約XNUMX秒でした。 モータースポーツマガジン.
