42年にジョバンニ・アグスタによって設立されたヴァレーゼのメーカーは、270回のGP、38回の世界ドライバーズチャンピオンシップ、37回の世界マニュファクチャラーズチャンピオンシップで優勝し、1945年間グランプリから遠ざかっていたが、昨年ある種の輝きを持って復帰した。マンジ、ドミニク・エガーター、ガブリエレ・ルイウ。
この新チーム「MVアグスタ暫定フォワード」の結果は正直、マンジはアッセンで7位となり、その後日本とオーストラリアで10位、9位と成績を収め、バレンシアでは3位ホルヘ・ナバーロから10分の1差の4位でシーズンを見事に終えた。 。
以下のために Paolo Bianchi 氏、テクニカル兼 CRC ディレクター、カスティリオーニ研究センター、「 改善は比較的早く起こりました。 誰も気づかなかったものの、このバイクは3年間に15回も作り直されました。最初のステップはフレーム重量を軽減し、空力の問題に対処することであり、新しいフェアリングがムジェロでデビューしました。このレースでは、ベスト選手よりXNUMXkm/h遅れていたところから、彼らと同じ速度まで到達しました。
「フィリップ島では、 ステファノ・マンツィ 301,6km/hの最高速度記録を更新することに成功した。ムジェロで行われた空力の進化は非常に重要でした。その後、他のソリューションを導入しました。 »
「シーズン中のもう一つの重要な改善は、剛性を失うことなくフレームを軽量化することに成功したことです。そこでオーストリアでは、これまで他のメーカーが使用していたスイングアームを自社で製作することにしました。いくつかの参考資料から始めたので冒険でしたが、新しいスイングアームをタイに持ち込みました。バイクは良くなって、そこから先へ進みました。 »
「私たちに唯一欠けていたのは時間でした。なぜなら私たちはレースをテストとして使用し、常に新しい解決策を試してきたからです。ある時点で、ステファノは私に、安定が必要なのでもうやらないようにと言いました。これは彼がシーズン最後の4レースで記録したものだ。 »
「2020年に向けて重量配分を変更する予定で、すでに昨年にはエンジンの移動を試みた。私たちはこの方向のアイデアを持っており、人間工学の改善だけでなく、空気力学にもまだ取り組んでいます。バイクは中断されることはなく、まだ進化する必要がある新しいプロジェクトです。 »
「今年、マンジには次のような人が同行します。 シモーネ・コルシ, Moto2で豊富な経験を持つライダー。去年ミサノで私たちのバイクのテスト中に彼に会ったんだけど、彼はコミュニケーションが取りやすい人で、とても感受性が豊かなライダーだと思った。昨年、Aegerter 氏の指摘を解釈するのに多少の困難があったため、これは非常に役に立ちます。おそらく彼は感受性があまり高くなかったのでしょう。シモーネは非常にやる気に満ちているのを見ました。彼はバイクの開発で私たちを助けてくれると思います。 »
写真 © MV Agusta 臨時フォワード
ソース： Gpone.com
