華やかなシーズン2回目の大会を締めくくったこのポルトガルのMoto46グランプリは記憶に残るだろうが、必ずしも良い方向に向かうわけではない。不運な選手たちを救出してマシンを解放した後にレースが再開されると、「スキャンダル」という言葉が頻繁に繰り返されるのを耳にした。これは陰謀やホールドアップを示唆しており、中にはその棚ぼたを上司の VRXNUMX がつかんだのではないかと思い込む人さえいた。賞を受け取るためにそこにいたのです。しかし、不透明なプロジェクトに違法なものや計画的なものは何もありませんでした。集団事故が指摘され、その後の事故が後悔された後、すべてはルールに従って行われました。だからといって、それらは回避可能だったのか、という別の質問をすることはできます。
Cette Moto2 レーシング のトラックで ポルチマン あまり濡れていなかったため、最終的にトップ11人に最後の打撃を与えることになったが、彼らは明らかに最初に、この状況がもはやスリックタイヤで走るのに耐えられないことを発見した。本格的な土砂降りではなかったので、25 枚のスクリーンの前でレース管理者が各ラップのタイムを調査し、すべてを停止し、レインタイヤを装着するために全員を戻すことが適切かどうかを評価しました。
この決定は結局下されなかったことが判明し、現場の観察者の中には大惨事の2周前に提示されて当然だったと断言する赤旗を出した責任は集団的責任にある。この反省の段階では、以前はドライバーがコンディションを判断して腕を上げてレース運営側にコストを止めるよう忠告するよう警告していたことを思い出さなければなりません。
禁止されていないジェスチャーですが、問題や道徳が変化する間に時代遅れになってしまいました... したがって、テレビ放映権はデリケートであり、今日キャリアを持つことは、転がり、結果を達成することを意味し、それには何の費用がかかります。 11 人の不幸な人々は誰も、限界に達したことを警告するような微動だにしませんでした。
Moto2ポルトガル：ルールはルールだ
残りについては、損傷が発生すると、規制手順が容赦なく開始されました。ドライバーは、コース上のすべてのショートカットを使用せずに、事故から7分以内にバイクをピットレーンに戻さなければなりませんでした。その後、ショートグリッドでXNUMX周レースのスタート手続きが行われた。これらすべては計画されており、テレビ放送の枠内に収まります。しかし、 Moto2Moto3 と同様に、経済的理由からオートバイは XNUMX 台のみです。そして多くは戦闘に復帰できないほどの損傷を受けていた。その結果、チェッカーフラッグまで分かっている結果が得られました…
カネ、ボービエ、オグラ、フェルナンデス、アルボリーノ、チャントラ、ロウズ、アレナス、アコスタ、ファン・デン・ゴールバーグ、そしてラミレスのようなコルシは遠くからこれを目撃しており、チャンピオンシップで大敗した最初の都市は、おそらく彼がブレークして以来の不運がまだ終わっていないのかもしれない橈骨と指。彼はバルセロナで手術を受けなければならないだろう…現在、この種の出来事の追体験を避けるために、将来に向けた検討が開始されている。しかし、機動の余地は限られている以上のものです。これは、ドゥカティの FRHD が記録的な速さで下した禁止令よりも難しいことが確実です...しかし、一つ確かなことは、レースディレクターを長年務めている彼です。 マイク・ウェッブ二人の元世界チャンピオン フランコ・ウンチーニ et ロリス・カピロッシ、同じく決定権を持っていたが、ポルトガルでは誰からも給料をもらっていなかった。
