Kalex Engineering は、トライアンフ エンジンを搭載したドイツ製オートバイの初乗車の際にお客様にお伝えした情報を裏付け、完全なものとするプレス リリースを発行しました (ここを参照してください).
後者はバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われた。 ジェスコ・ラフィン 新しく結成されたテストチームのテストドライバーとしてマイケル・ファーガーがクルーチーフとして就任した。スイス人がキャリアを始めて以来、彼は多かれ少なかれ毎年ラフィンと仕事をしてきた。
中間マシンを使用していたカレックスにとって、たとえテストがわずか1日で早々に終了したとしても、コース上での最初の登場は成功だった。当初の計画ではバレンシアナ・サーキットで3日間テストを行う予定だったが、月曜から火曜にかけての夜の天候の変化により、アレクサンダー・バウムガルテルとクラウス・ヒルセコルンは計画の修正を余儀なくされた。大雨が続き、気温が低すぎるため、火曜日と水曜日に任務を続けるのは意味がありませんでした。
アレクサンダー・バウムゲルテル (CEO / チーフデザイナー カレックス): 「全体的に、2019 年バイクの最初の導入時の状況に非常に満足しています。いわば、「問題ゼロ」の導入でした。」さらに、月曜日の天気には幸運にも恵まれ、一日のほとんどの天候が非常に良好でした。残念ながら残りXNUMX日は終わってしまいました。それ以外では、ジェスコ・ラフィンは良い仕事をしました。ミスもなかったし、非常に貴重な発言で説得力もあった。冬休みからの少々過酷な復帰後、私たちは「寿命を迎えた」エンジンを搭載し、出力が大幅に低下した現在のバイクでプログラムを開始しました。 XNUMX つのリファレンス ランを含むこのエクササイズの目的は、XNUMX か月の休暇後にジェスコにレーシング バイクの感覚を与えることでした。確かに、彼は冬の間にトレーニング計画に従っていましたが、公道でバイクに乗ることは一度もありませんでした。しかし、XNUMX回目の走行からはトライアンフを搭載したバイクだけに焦点を当てました。ジェスコはすぐに興奮しました。わずかXNUMXラウンドを終えて、彼のコメントはこうだった。 「バイクはカレックスのように動作します」。それは私たちにとって大きな安堵感でした。これが私たちが取り組んできたことであり、少なくとも自信とフロントエンドの感触に関しては、常に私たちの目標でした。今回のテストではエンジン、エレクトロニクス、クラッチに関しては標準パーツのみを使用しましたが、最終的にはジェスコで1分36.6秒XNUMXを記録することができました。これは間違いなく私たちにとって良いベンチマークタイムです。したがって、最初の導入には非常に満足しています。ドライバーの第一印象はほとんどポジティブで、まったく問題はありませんでした。もちろん、より多くのラップとキロメートルを蓄積することは非常に有益でしたが、手始めとして、このバイクでのテストプログラムの非常に良いスタートでした。標準コンポーネントを使用した XNUMX 回目または XNUMX 回目の導入でのみ期待できるレベルにすでに到達しています。ライダーはすぐにシャシーに満足しました。だからこそ、現時点で将来のテストについて考えるのはクレイジーだ。これに関しては、このエンジン用のECUが手に入るまで待たなければなりません。 »
発表された1分36.6秒1と比較すると、この日のベストタイムはイケル・レクオーナが35.3分1秒34.879で達成し、サーキットレコードはヨハン・ザルコのXNUMX分XNUMX秒XNUMXとなっている。
写真提供者: ©[2018] KALEX Engineering GmbH
