Moto2はシングルエンジンルールが適用されます。こちらはホンダ600CBRのものです。問題: このバイクは今年末にメーカーのヨーロッパ製品から消える予定です。彼の後は洪水？
Moto2はグランプリの中間カテゴリーとして250ccに代わって以来、その存在はメーカーラインナップの600CBRモデルの600ccホンダエンジンと結びついています。しかし、このバイクは今年末に世界大手メーカーの欧州カタログから姿を消す。そこで次の疑問が生じます。Moto2 はこのメカニズムで冒険を続けることができるのでしょうか?
2年シーズン後にMoto2018がどのようになるか考えなければならないので、この質問は重要だが、エンジンの問題が必然的に浮上する状況でかなり近い期限となっている。いわゆるユーロ4公害防止基準のため、ホンダは600年間小型で高エネルギーのスポーツカーのファンを喜ばせてきたXNUMX CBRを欧州のラインナップから外すことを決定した。
したがって、2018 年以降、このホンダは単なる古い歴史を超えた存在となるでしょう。果たしてそのメカニックは独占の立場でハイレベルな競争を勝ち抜くことができるのか？という疑問が投げかけられていますが、現時点では誰もそれに答えることができません。しかし、公式関与の発表により、ここ数日で手がかりが現れた可能性がある カテゴリー内のKTM。 日本の競争相手の心を持ったオーストリア人の経営者。でも明日は？
今週私たちは、ホンダに非常に近いジオテクノロジー社のボスであり、Moto1エンジンの組み立てとメンテナンスを1年間確実に行った後藤治氏（元ホンダF2ディレクター、元フェラーリF4研究開発ディレクター）とこの問題について話し合いました。彼自身も、2019年に誰がエンジンを供給するのか、ホンダか他のメーカーかは知らないが、一つだけ確かなことがある。現在、中級カテゴリーに所属するチームは、明らかなコスト上の理由から、プロトタイプエンジンを望んでいません。したがって、3つのMotoXNUMXエンジンで構成されるKTMエンジンというアイデアは除外されているようです。さて、このオーストリアのメーカーが、より強力ではなく、より信頼性が高く、したがってより安価な XNUMX 気筒を提供できないかどうかは誰にもわかりません…
