この2019年シーズンは、MotoGPの前室として意図されたMoto2カテゴリーの歴史の転換点となった。 2010 年に誕生し、250 ストローク エンジンを搭載した 600 をお土産売り場に並べたこの規律。ホンダは 2019 765 ストロークでメカニックの唯一の供給を確保しましたが、力が不足し始めていました。 XNUMX年、トライアンフはXNUMXccのXNUMX気筒を引き継ぎました。何の評価のために？とてもポジティブです！
Moto2グリッド全体にエンジンを供給するという挑戦をすることで、 トライアンフ それでも取る価値のあるリスクを負いました。実際、ヒンクレー工場の評判にとって、グランプリに出場すること以上に良いことはあるでしょうか?そうは言っても、それを見逃してはいけません。この最初のキャンペーンの後、 アレックスマルケス、イギリス人は何も後悔していません。
競技は競争力があり、レースの 85% でカテゴリー記録が破られました。 765気筒3cc Moto2は、 トライアンフ ストリート トリプル RS 競技用は765cm3。 140馬力以上のパワーと、すべての愛好家を喜ばせる音楽を提供します。
より多くのパワーとより多くのトルクにより、ドライバーはコーナー出口を犠牲にすることなくさまざまなラインを使用できるようになり、追い越しやタイトなパックレースに有利になりました。という変化がアレックスマルケス、トライアンフ時代の初代世界チャンピオンは次のようにコメントしました。 トライアンフエンジンのトルクが加わったことで、私のライディングスタイルはより自然になりました。バイクを止めて再びスロットルを開けなければならない低速コーナーでは、この 3 気筒が私の軌道とスタイルにとって非常にうまく機能します。。 '
300年に000rpmのトラックアクションで14万km以上を走った後、トップ000はわずか2019ポイント差でフィニッシュしたが、これは全カテゴリーの中で最も狭い差となった。さらに、合計 18 最高速度記録と 16 最速ラップ記録は2019年に樹立され、Moto300レースで時速2kmを超えたのもこれが初めてで、最高速度は 301,8km/h.
トライアンフモーターサイクルズ製品開発ディレクター スティーブ・サージェント、次のように述べています。 カタールでの最初のレースから私たちの最初のシーズンは非常に早く過ぎましたが、すべての展開、レースの激しさ、表彰台に上がったさまざまなドライバーの数に満足しています。また、765cc 3 気筒のパワーのおかげで非常に多くの記録が達成されており、信頼性とパフォーマンスにも満足しています。 »
« 我々がとても誇りに思う素晴らしいシーズンだった »、感謝します トライアンフ。 " 素晴らしいチャンピオンシップ勝利を収めたアレックス・マルケスとVDSチーム、そして40年にチームランキングのトップでフィニッシュしたFlexbox HP2019チームを改めて祝福したいと思います。また、ファンにとっても、どれほど接戦を繰り広げたかを見ることができてうれしかったです。 2位はチャンピオンシップで、シーズン全体の残り2020周でブラッド・ビンダーがついにこの順位を確保しました！このようなエキサイティングな一年に貢献してくれたすべてのチームとドライバーに心から感謝したいと思います。すでにXNUMX年が楽しみです！ »
シングルエンジン規制により、このブランドは トライアンフ は、市場の競合他社に対して自社のパフォーマンスを強調することに成功しました。 KTM または MVアグスタ...
