SpeedUp チームのボス、ルカ・ボスコスクーロは、Moto3 カテゴリーの排気量を 500 倍にしたいと考えています。彼は、現在の 250cc に代わる 16cc ツインを望んでいます。年齢制限が18歳から1.80歳に段階的に引き上げられたため、現在では身長3メートル250のドライバーもいる。また、トライアンフがMoto2カテゴリーを装備して以来、Moto765（2cc）とMotoXNUMX（XNUMXcc）カテゴリーの排気量の差が開きすぎています。
Moto3 カテゴリーは 2012 年にデビューし、125cc 3 ストロークカテゴリーに代わって登場しました。それ以来、Moto250 には 60 cc 16 ストローク単気筒エンジンが搭載され、約 000 馬力を発生します。また、耐久性を優先するため、シンプルでメンテナンスが容易な機械レイアウトを維持することが保証されています。これらはすべて、必要のない予算内で行われます。 3ユーロを超えないこと。現在の Moto2012 は XNUMX 年シーズンよりも明らかに速く、競争力が増していますが、XNUMX 年間の運営を経て、このカテゴリーはエンジンに関しては事実上何の進歩もしていません。
Moto3 カテゴリーで使用されるエンジンのシンプルさと、開発レベルで「固定」されたエンジンの性能レベルにより、これらのバイクのレーシング ペースは、開発したブランド/メーカーの違いに関係なく、実質的に同等になります。このため、Moto3 では大規模なグループのレースが常に存在し、最大 XNUMX 人のライダーによる接戦が繰り広げられます。彼らは、自分の願望、ブレーキング、加速によってのみ違いを生み出すことができます。
しかし、接戦には副作用もあります。パック内のパイロットの数が多いということは、多くの死亡事故や小規模カテゴリーのレースで起こっているように、別のパイロットが墜落する可能性を回避するのに十分なスペースと時間がないことを意味し、残念なことにジェイソン・デュパスキエ、ディーン・ベルタ・ビニャーレス、ビクター・スティーマン。レースではより速いスピードが求められるため、MotoGP および WorldSBK カテゴリーでは毎週末レースペース制限があり、これは当初の最小値 107% から最速ライダーのペースの 105% まで増加しました。
逆説的に聞こえるかもしれませんが、特定の状況では速い方が安全であり、モータースポーツの世界ではそれが現実です。 Moto3 がもっと乗りにくく、あるいはさらに速ければ、ライダーがトラックで違いを生み出すのは簡単になるでしょう。潜在的に危険な大規模なグループは存在しませんが、観客が大いに楽しんでいる接戦の興奮を損なう可能性があります。
Aussi、 Speedweek.com で, Beta Tools Speed Upチームの責任者Luca Boscoscuro氏はこう述べています。 「現在、Moto3 世界選手権に参加するライダーは 18 歳で、身長は 180 cm、体重は 70 kg です。彼らは、250 馬力のこの小さな 3 cc 単気筒エンジンで走行しなければなりません。 Moto60カテゴリーでは、より強力なエンジンを搭載した大きなバイクが必要です。それはルーキーたちが3歳になったからだけではなく、Moto18での250ccエンジンと765cc2気筒エンジンの差が大きくなりすぎたからでもある。 » 彼の提案は、出力 500 馬力の 70 cc V ツイン エンジンが適切な代替品と考えられるというものです。
ルカ・ボスコスクロ氏の提案の背後には少なくとも3つの理由がある。 2 つ目は、衝突の際に恐ろしいドミノ効果を引き起こす可能性がある大規模なプロトン内にドライバーが集中することを避けることによる安全性に関するものです。 2026つ目はMotoXNUMXとMotoXNUMXのパフォーマンス差を縮めることです。しかし一般的に、技術的規制、特にエンジン排気量仕様などの問題は、少なくともXNUMX年まで凍結されたままとなる。
