プジョーの紋章を単純な商業的アプローチとして考えれば、同社は Moto3 に関与する XNUMX 番目の大手メーカーとなります。インドのメーカーです マヒンドラ これは電動二輪の世界生産においては有力企業です。最高の国際レベルでの取り組みは、2016年にXNUMX回の勝利という形で実を結びました。 XNUMX人でXNUMX人を奪う バニャイア チャンピオンシップで4位となり、雨の中でもう1位を奪われた マクフィー そして彼のプジョー。 2017年はどうなるでしょうか？昨シーズンがこれほど好調だったにもかかわらず、このインドのメーカーの最も著名なドライバーたちが去ってしまったため、それはわかりません。
逆説的な状況だが、2016年にはマヒンドラがホンダやKTMに近づいているように見えたが、2017年は昨年の勢いに後押しされたキャンペーンにはなりそうにないことは明らかだ。まだ、 ムファダル・チューニア、マヒンドラのスポーツマンは、彼の軍隊を過小評価するのは間違いであると私たちに思い出させます。
先鋒となるのは、 ロレンツォ・ダラ・ポルタ, アルバート・アレナス だけでなく、 ヤクブ・コーンファイル 若者と共有したプジョーでの経験について話す人 パトリック・プルキネン。また、最初の完全なシーズンにも興味を持ってフォローしていきます。 マルコ・ベッツェッキ et マヌエル・パリアーニ アラン・ブロネクのCIPチーム内。しかし、インド企業のために2016年よりも良い成績を収めるという、上司が設定した目標を達成するには、名前を主張する必要があるだろう。
モーターサイクル側では、スイスのSuterで設計されて以来、インド的なものは何もありませんが、サスペンションに関する多くの取り組みが発表されたのと同じように、進化は主に新品として提示されたエンジンによってもたらされます。残りの部分、つまりスイングアームとフレームについては、昨年と何も変わらないため、慣れ親しんだものになります。私たちは、電子管理、特にエンジンブレーキの開発が認識されている分野であることを承知の上で、マヒンドラの状況を把握するための 2017 年のオフシーズンの最初の時期を待っています。昨シーズン中に、かなりの数のマヒンドラドライバーがトランスミッションの問題に遭遇したことが思い出されるだろう。最後に、2017 年のイタリア Moto3 チャンピオンシップには、トラックサイドから率いるチームが登場します。 マックス·ビアッジ.
