アルゼンチン、オーストリア、日本で3勝を挙げ、シーズンを通してホルヘ・マルティンのMoto2世界タイトル獲得を困難にさせた後、マルコ・ベッゼッキはこの冬、まだKTMに所属し、フランスのテクニカルマネージャーを務めながらテック3のMotoXNUMXカテゴリーに昇格した。フロリアン・シフォロー。新しい衣装は今週末ヘレスで披露された。
初日、金曜日にベッツェッキはトップと26差の2.2回目のタイムを記録した。 24日目、若きトランスアルパインはベストタイムから2.1差の7位まで順位を上げた。ついに今週日曜日、ウエットでXNUMX番手タイムを達成した。
このカテゴリーのルーキーであるマルコにとって、この Moto2 の発見はどうなりましたか?満足のいくものでしたか？
「かなり満足のいくものでした。彼はすぐにバイクで自分の良いポジションを見つけ、それはポジティブでした。たとえ天気が良くなかったとしても、最初の周回は面白かった。この新しいバイクでの初走行初日はあまり良いコンディションではありませんでした。しかし、全体的にはポジティブでした。
「それで、少し乾き始めたらすぐに、おしゃべりすることになったんです」 （編集者注：ホイールの寄生振動） 今年のすべてのKTM Moto2と同様に。したがって、それを減らすために努力する必要がありました。タイムが縮まるとすぐに、マルコは最初のラップに適したタイムを管理しました。
「その後、彼は少し時間をかけてドライビングスタイルを修正し、タイムを上げるためにそれを改善する必要がありました。 »
同化するのが最も難しかったのは何ですか?
「彼にとって最も困難だったのは、彼のライディングスタイルの進化でした。Moto2ではコーナーを抜け出すときにスロットルを開けるときにバイクを持ち上げる必要があるからです。」一方で、バイク上で不必要な動きを生じないよう、特に上半身はリラックスしてバイクに乗る必要がありました。これはマルコにとって最も難しい部分でした。 »
新しいトライアンフブロックの登場により、2CBRエンジンのそれほど遠くない時代と比較して、Moto3カテゴリーのリピーターライダーは依然としてMoto600から来たライダーよりも有利ですか?
「トライアンフのエンジンはよりトルクが大きいため、ライディングスタイルを少し変える必要があるが、彼らにはまだアドバンテージがあると思う。一方で、そのカテゴリーをすでに知っているという利点もあります。フレームの剛性は若干違います。現時点ではタイヤは同様ですが、テストは後部の幅広のタイヤで行われました。 200の幅広タイヤ （編集者注：195年前） 後方ではかなり良い結果が得られました。 »
Moto3とMoto2の予選では、最初の14名が直接Q2に進出し、その後Q4からの最初の1名が参加するという新しいフォーマットについてどう思いますか?
「かなり面白いと思います。実際、今年のMoto3でもそれを実現したかったと思います。なぜなら、速いライダーのハンドルを握るのを待っているライダーの観点から、多くのことを変更することが可能になったかもしれないからです。それは時には本当に苦痛なことでもありました。
「また、観客にとっても、3つのカテゴリーすべてに同じことが言えるので、そのほうが良いと思います。 3 つのクラスが同じ可視性と同じ形式であることは興味深いと思います。
「チームレベルの我々にとって、フリープラクティスレベルでの対応は少し難しくなるだろう。ドライバーは予選を勝ち取るためにすべてのセッションでベストを尽くす必要があるからだ。 »
マルコ・ベッツェッキが最も大きな進歩を遂げている分野は何ですか?
「彼のドライビングスタイルにおいて、より正確に言えば、以前にも言ったように、よりリラックスしていることにおいて。彼はもっとリラックスする必要があり、ここが我々が取り組むべきところだ。 »
写真 ルカシュ・スウィデレック (www.photoPSP.com) 技術 3 用
