現在スーパースポーツのカワサキ・プッチェッティ・レーシングチームでZX-6Rに乗っているフィリップ・エットルの父親であるピーターは、彼と一緒に走っている。 マックス·ビアッジ 彼らの合同チーム、ステリルガルダ・マックス・レーシング・チーム。このチームにとって、 アロンソ・ロペス カタールGPでハスクバーナで見事3位に入賞したのに対し、チームメイトは ロマーノ・フェナティ ロサイルでは13位に終わった。
ピーターは、24 年 1965 月 111 日にベルヒテスガーデンで生まれ、1986 cc と 1997 cc で 80 年から 125 年の間に 3 回のグランプリに出場し、5 回の優勝と 20 回の表彰台を獲得し、豊富なレース経験を持っています。彼の息子フィリップは、XNUMX月初めのフィリップアイランドでXNUMXコーナーでの軽い転倒によるリタイアのため、残念ながらポイントを獲得できなかった。
健康状態を心配していたピーターは、すでにドーハで開催されたグランプリを含む14回のグランプリという好調な展開に喜んでいる。 「2か月前、状況はまったく不透明でした」 バイエルン人はギュンター・ヴィージンガーに説明した。 Speedweek.com. 「私たちは旅行の能力がどのように進化するのか知りませんでしたし、そもそもパンデミックと戦う最善の方法も知りませんでした。神様に感謝します。多くのことがうまくいき、私たちは正しい方向に進んでいます。 »
「私たちは、物事がこの前向きな方向に進むことを確かに期待できます。しかし、完全に確信を持つことは決してできません。この観点からすると、カタールを含めて、カレンダーにグランプリが 14 か所、あるいはそれ以上あることを私たち全員が嬉しく思います。 »
「しかし、現在の状況では海外でのレースは不可能なので、この14台は許容できるだろう。健康上の理由から、とにかくやめたほうが良いかもしれません。 14レースあれば、まだ良い世界選手権を獲得できるだろう。 »
「海外のレースは非常にお金がかかる。だからこそ、ほとんどのチームはそこでGPが開催されなくても満足するのではないかと思う。スポンサーからの収入は確実に減りますから。ヨーロッパでの14レースを含む13レースが良い妥協点だろう。 »
コスト削減のため、今季のMoto3とMoto2では追加のプライベートテストはすべて禁止された。
「目標はコストを削減することです。そして、バイクは30年を含む2021以上のレースで生き残ると思います。結局のところ、通常、バイクはGPシーズン後に販売されますが、その後は他の国際または国内レースシリーズで使用されることになります。したがって、バイクは常にメンテナンスされているため、XNUMX 台のバイクで XNUMX 年間 GP を戦っても問題はありません。 »
「すべての部品は定期的に交換され、一定のキロ数を走行した後にエンジンのメンテナンス間隔が設けられます。目標は、チームが来年新しいバイクを購入する必要がないようにすることです。 »
「2021年の承認は2020年と同じであるため、これは実現可能です。メーカーは、適切なスペアパーツを長期間にわたって提供できるようになりました。したがって、より多くのパーツをチームに販売できるようになります。したがって、メーカーにとってはそれほど悪い解決策ではありません。もちろん、いつかはさらなる発展もあるでしょう。しかし、次のシーズン半はすべてが同じままだろう。 »
「ビルダーとチームは間違いなくコンピューター上で開発を行うことができ、改善を行うことができます。サスペンション要素の作業を安全に行うことができます。ただし、シャーシ、空力、エンジンは 2021 年末まで変更しない必要があります。これらの性能部品は変更してはなりません。これまでは、XNUMX年にXNUMX回アップデートすることで空力やシャシーを変更できた。これはXNUMX年半の期間は認可されなくなります。 »
ピーター・エットルとマックス・ビアッジ
写真© Sterilgarda Max Racing Team、Motogp.com / Dorna
