ドゥカティのボス、クラウディオ・ドメニカリはそう約束していた。ブランド初の電動バイクはすでにテストライダーのミケーレ・ピッロとともにコース上にあり、我々はすぐにそれを発見するだろう。ボルゴ パニガーレでは、V2 や V4 を搭載せずにバッテリーを搭載した最初のマシンとなるため、我々は明らかにボルゴ パニガーレでの約束を守っています。イタリアのメーカーにとって、その歴史に新たなページを開く素晴らしい初の製品です。このV21Lは2023年からMotoEグリッドを搭載する予定。
彼女は振り返った ミサノ とともに ミケーレ・ピロ 彼のハンドルバーには、それはありません ドゥカティ 他の人たちと同じように。そして第一に、たとえそれが非常に目新しいものであっても、騒音を立てないからです。確かに、洗礼を受けた彼女は、 V21L ボルゴ・パニガーレの紋章に採用された最初の電動バイクです。彼女が後継者となるのですから、彼女の天職はすでに明らかです。エネルジカ EGO コルサ 世界選手権で 元恵 2023年から。その時、 ドゥカティ は電動世界選手権パドック内でのオートバイの唯一のサプライヤーとなる。まさに。
Ducati MotoE はゼロから作成された電動スーパーバイクのプロトタイプであり、トランスアルパイン メーカーの競技部門内に専属の R&D チームが所属するオートバイであることが明らかになりました。 ジジ・ダリーニャ 数日前 ： "私たちは独自のワーキンググループを持つ独立したレーシング部門を設立し、わずか数か月で最初のプロトタイプを作成しました。真実はそれです 彼らは自分のやりたいことを完全に自由にできるので、とてもうらやましいグループです』でドゥカティ・コルセのビッグボスが明らかになった。
ドゥカティ提供の写真で見ることができるプロトタイプは、競技用サスペンションを備えたスポーツバイクであることを明らかにしています オーリンズ、モノブロックキャリパー ブレンボ、カーボンファイバーのフェアリングとシャーシで、内部形状はまだ確認されていませんが、ツインガーダーのアルミニウムフレームになる予定です。
という伝統があるにも関わらず、 ドゥカティ MotoE は、レーシング マシンに片側スイングアームを取り付けるために、軽量化のためにいくつかの領域を切り取ったダブル アルミニウム スイングアームを使用しています。側面画像では、スイングアームとシャーシの間の接続領域のすぐ下の、異常に低い領域にリアモノショックが取り付けられていることがわかります。おそらく、この電動ドゥカティに搭載されているバッテリーによって発生する重心に対抗するためのアプローチであり、この電動ドゥカティは車幅よりも広いです。 パニガーレ V4、直接比較します。
イタリアのメーカーは、MotoE が提供するパフォーマンスに関する詳細を明らかにしていません。このチャンピオンシップで現在使用されているリファレンスである Energica EGO Corsa には、110 kW を供給できる油冷式永久磁石 AC モーターが組み込まれています (150 220 Nm を超えるパワーとトルク、kWh の容量により、EGO Corsa はフルスロットルで最大 7 周または 8 周のレースを完走することができ、これは航続距離に換算すると約 45 km です。その重みは周りを回転します 250 キロ、つまりMotoGPよりも100キロ重い。
ドゥカティはフォルクスワーゲンと協力しており、ピロはすでに自分がデスモセディチに乗っていると思っていた
時 クラウディオ・ドメニカリ ミサノのMotoEで自社ブランドの将来計画を発表したドゥカティのCEOは、プロトタイプの重量を可能な限り軽量化するためにバッテリーパックに取り組む必要があると主張した。イタリアのメーカーはゼロからスタートするわけではなく、グループとの関係から恩恵を受けるだろう フォルクスワーゲン ドイツの巨人の電気自動車技術の一部をMotoEパドックに移転するために： このグループの助けは私たちにとって非常に重要です」と言いました ドメニカリ。 " 当社は、独自のバッテリー開発センターを有する VW グループの一員です。このセンターは主に自動車、特にフォルクスワーゲンやアウディのバッテリーの量産を目的としていますが、私たちは彼らと緊密に連絡を取っています。私たちは、グループ内で最もスポーティなブランドと、毎回、より多くのアイデアを交換しています。 ポルシェとランボルギーニ。たとえば、ポルシェは高性能製品向けに独自のバッテリーセル技術を開発しています。 '。
ミケーレ・ピロ これまでバイクをテストできた唯一のライダーです。」 MotoE で最初のテストを終えたときは、次のシーズンの始まりを示すもので、エキサイティングでした。 ドゥカティの歴史における重要な章。バイクは軽くてバランスも良いですさらに、最初のオープニングフェーズでのアクセルとの接続や人間工学も MotoGP のものと非常に似ています。沈黙も試されることもなければ、 利用可能な電力を 70% のみに制限する、バイクに乗っているような印象を受けたでしょう。 '。
ミサノでのMotoEデビューに成功した後、 ミケーレ・ピロ 彼の命令で、 ドゥカティ は 2022 年も新しい作品の開発を続ける予定です。目標は、2023 年に MotoE の唯一のサプライヤーの役割を引き受ける準備を整えることですが、これは依然としてかなりの課題です。
