次のヘレスのMotoEカップ施設をすべて焼失した火災, 電動バイクを製造するイタリアの企業 Energica は、同社のテクニカル ディレクターである Giampiero Testoni からの回答の一部を自社サイトに公開しました。、状況を明らかにし、状況を把握するためです。
この出版物は、事件の因果関係についてオートバイを完全に無罪にする傾向があるため、充電器を供給しているエネルを非難しています…
Energica 車両の火災の危険性は何ですか?
当社の車両に対して実施されるテストは、長年にわたり道路車両に対して実施されたテストを継承しており、あらゆる運転状況で適切に使用するための安全基準を尊重しています。当社の顧客はこのような問題を経験したことがなく、電気自動車業界での 10 年間の事業運営の中で、ヘレスでも安全上の問題は一度も発生したことがありません。したがって、私たちは公道とサーキットの両方での車両の安全性レベルについては自信を持っており、心配していません。
内燃機関を搭載した車両と比較して、電気自動車の火災の実際のリスクはどれくらいですか?
電気自動車であろうと熱自動車であろうと、他の自動車と同様に、常にリスクが存在します。燃料にはバッテリーよりもはるかに多くのエネルギーが含まれていることを知っておくことが重要です。
熱暴走は Energica バイクにとって実際のリスクですか?
熱暴走は、自動車だけでなくスマートフォンなど、すべてのバッテリーに存在するリスクです。当社では、バッテリーがこのような状態にならないようあらゆる安全対策を講じており、10年間で一度も熱暴走を経験していません。
オートバイでそのような事態が起こらないように、Energica ではどのような安全対策を講じていますか?
危険な状況を防ぐために、バッテリーと車両自体の内部にはいくつかの安全装置が装備されています。バッテリーの温度と電圧は監視されているため、充電プロセス中に車両が高温に達することがなくなり、バッテリーが損傷したり、火災（または熱暴走）が発生したりする可能性があります。走行中にバッテリーが特定の温度に達すると、車両が利用できるエネルギー量が減少し、バッテリーのエネルギー吸収が減少し、熱暴走の危険が確実に回避されます。
オートバイがオーバーヒートの兆候を示したことはありますか?
レーシングバイクは、年間を通してテストした使用範囲内に常に収まり、テストライダーはさまざまなトラックやさまざまな気象条件（夏の高温も含む）で数千キロメートルを走行しました。結局のところ、レーシングバイクは、当社の道路車両用に確立された安全基準を継承しており、EU および米国で承認および認定されており、使用前および使用中に数十万キロメートルのテストを受けています。安全は常に私たちの最優先事項です。これらすべてに加えて、バッテリーの抵抗と回復力を評価するために、他のレース用バッテリー テストが IRTA で実施されました。これらのテストは非常に極端で、公道車両には必要さえありませんでした。すべてのテストは正常に合格し、結果は私たちの予想を含むすべての期待を上回りました。
充電プロセスはどのように行われますか?
充電プロセスは、サーキットと道路の両方で、国際的に認定および承認された車両の規格である CCS 規格に従っています。二輪車の世界では、この規格を車両に採用している唯一のメーカーです。これは、この規格が非常に複雑で高価なプロトコルであると同時に、非常に安全であるためです。このプロトコルは、すべての自動車メーカーだけでなく、主要な世界的機関でも採用されています。 CCS 標準は、充電ステーションと車両間の通信を管理し、充電プロセスを開始します。異常が発生した場合、プロセスは直ちに停止されます。
充電プロセスが完了するとどうなりますか?
充電が完了すると、バッテリーの接触器が開き、電圧がなくなります。繰り返しになりますが、充電プロセス全体を通じて、バッテリーの温度要素が監視され、所定のしきい値を超えることはありません。
事故が発生した場合のレーシングバイクのバッテリーの完全性を保証するために、どのような種類のテストが実施されましたか?結果はどうでしたか？
バッテリーケースの機械的強度と、重くて鈍い物体が当たったときの耐衝撃性について、いくつかのテストを実施しました。結果は私たちの予想を超えるもので、すべてのテストはレーシング車両の燃料タンクに対して実施されました。
E パドック内の Energica チームのタスクは何ですか?
私たちは、クラッシュの場合など、チーム技術者のニーズに応えます。質問に対する回答と説明を提供し、オートバイの電子側に関する疑問を払拭します。オートバイに関するご質問に限り、いつでもお受けいたします。
競技会の開催に必要な数のオートバイを生産するために、エネルジカは現在何を行っていますか?
事故の翌日、私たちはすでにチャンピオンシップの開催を確実にするために作業を始めていました。明らかに、これはエネルジカにとって非常に重要な取り組みですが、私たちは自分たちの能力を認識しており、サプライヤーやスポンサー、ドルナとエネルとできるだけ早く正式デビューするよう緊密に協力しています。私たちはこのプロジェクトを強く信じており、それに不可欠な一員であることを誇りに思い、幸せに思っています。私たちは初日から MotoE に取り組んできましたが、最近の出来事によって、FIM Enel MotoE ワールドカップの強さと重要性に対する私たちの信頼が揺らぐことはありませんでした。
事故の可能性を最小限に抑えるために、エネルジカ エゴ コルサにはどのような安全対策が講じられ、MotoE によって計画されていますか?
当社は高度な BMS (バッテリー マネージメント システム) を備えており、電気自動車の開発に取り組んできた 10 年間で、レース用バイクでも一般道路用車両でも、これまでに問題は発生していません。また、パンクに備えたタイヤ監視システム（レース初）、バイクが戻ってくる際のピットレーン警告ブザー、バイクが走行中かどうかを知らせるダッシュボード上の点滅ライトも装備されています。
事故の影響を最小限に抑えるための安全対策は何ですか?
バイクが傾いた場合に自動的にオフになるシステムが導入されており、トラックマーシャルやライダーにバイクを拾えるかどうかを知らせるサイドライトもあります。ドルナはまた、単一のオートバイからの消火方法をより適切に評価するために、バッテリー火災を再現しました。イルタ/ドルナは、最初のレースに向けて特別な介入車両も設計中です。
チャンピオンシップの重要な部分として、エネルジカはもちろん、他の関係者と話し合い、ヘレスの事件についてさらに学び、より安全で強力な製品を携えて戻ってくる準備ができています。
