「電動レーシングバイク？誤解しないようにしましょう！ » この主張は強制的であり、適格な声から出たものです。Triumph プロダクト マネージャーの Steve Sargent は、イギリスのサイト crash.net とのインタビューで、現時点では技術的な限界により、我々の現状をはるかに超えることはできないと宣言しました。
トライアンフ幹部の結論は、以下の点も考慮して ヒンクレーを拠点とするブランドの電動バイク TE-1 プロジェクトの開発中に得た経験 かなり思い切ったものです: 「電動バイクの性能は加速という点では素晴らしいものですが、現在の技術ではバッテリーが比較的重く、また現在の技術では自動運転が制限されているため、車両はますます重くなっています。これまでのところ、MotoE レースでは 6 周から 8 周が続くことがわかりました。ドゥカティが何を思いつくかは分かりませんが、現在利用可能なテクノロジーを我々が発見した限りでは、さらに前進することは難しいでしょう。 »
そして実際、スティーブ・サージェントの技術分析は、ボルゴ・パニガーレの部下たちにも共有されている。「電動バイクにとって、主な問題は（バッテリーの）重量である」とドゥカティのゼネラル・ディレクターであるクラウディオ・ドメニカリは、世界選手権優勝後に認めた。新しい MotoE 供給契約は 2023 年から 2026 年までです。そのため、バイクを可能な限り軽量にするためのプログラムを用意しています。しかし、レース期間がすでに非常に短いため、ドゥカティ V110L ではこれまでに使用されたエネルジカ モデルと同じ出力 (150 kW または 21 馬力) が維持され、トルクは 220 から 140 Nm に低減されました。エンジニアたちは、エネルジカよりも重量が 35 kg 軽い電動モデルを入手することに成功しましたが、それでも重量は 225 kg にとどまり、MotoGP プロトタイプよりも 68 kg 重く、さらに XNUMX 倍のパワーを持ち、XNUMX 倍の走行距離をカバーできます。
2022年のムジェロレースで達成されたラップタイムの比較も容赦なく、比較の対象がMotoGPではなくMoto3であることを示した。最高峰クラスのベストラップは1分46.588秒3、Moto1は57.243分1秒58.939、MotoEはXNUMX、 XNUMX。
