MotoGPについて話しましょう：アンドレア・イアンノーネ（おそらく）がMotoGPの最大の問題を明らかにしました

皆さんの目に留まりませんでしたが、マレーシアの MotoGP グランプリのスタート地点にはアンドレア・イアンノーネがいましたまあ、彼の準備不足を考えると、彼の週末は全体的には大丈夫だった。しかし、今日私たちが興味を持っているのはその結果ではありません。いや、レース2019日目の終わりに彼はそう言った。 MotoGPにXNUMX年間触れていなかった彼の視点は、何が変わったのか、そして何よりも彼が現在参戦しているスーパーバイク選手権と比較してMotoGPに特有のものは何なのかを議論するのに非常に意味のあるものでした。

 

空気力学的負荷、本当の敵?

 

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要約すると、彼は飛行機の操縦に伴う身体的な難しさについて話しました。 MotoGPの もサポートされています。私たちの大好きなスポーツには体と心の完璧な準備が必要であることを私たちは知っているので、一見すると、この発言は非常にありふれたものです。 しかし、考えてみれば、彼はMotoGPにスペクタクルを取り戻す鍵を握っているのかもしれない。説明しましょう。

 

 

自分自身に嘘をつかないようにしましょう。この 2024 年シーズンのレースは非常に平坦です。ほとんどの場合、勝者（マルティンまたはバグナイアを理解してください）が逃げ出し、イベントにほぼ勝利します。さて、ドゥカティが圧倒的であり、XNUMX 回のグランプリでこれに匹敵するブランドは他にありません。 しかし、それでも、特に数年で争奪戦の季節から今の季節に移ったので、それは奇妙です。

このスペクタクルの欠如、あるいはむしろ今シーズンの特に外観の欠如の原因がエアロにあるとしたらどうなるでしょうか? 確かに、皆さんの多くはこれらのかなり粗雑な付属物を嫌っていますが、最も頻繁に浮上した議論は、その付属物によって引き起こされる空気の乱れに関連していました。 「ダーティエア」現象は簡単に理解できます。空力負荷の高いバイクや車に従うと、コーナーではダウンフォースがほとんどなくなりますが、直線では吸引力が大きくなります。あなたの目の前にある空気は、後続の競合他社によってさらに四方八方に分散されるため、完全に乱されます。追い越しの欠如について言及されるたびに私に繰り返された理論は次のとおりです。 しかし、これは簡単に反駁されます。

 

 

マレーシアのマーティンとバグナイアは、グリップを失うことなく、あるいは競合他社の足跡を追うことが不可能になるほどタイヤが熱くなることなく、互いに非常に接近して追従することが完全に可能であることを証明してくれました。 （新鮮な空気が少なくなると、すべてが熱くなります）。確かに、これは長期にわたる戦闘の場合や、マレーズのような極限状態で発生する可能性があります。例えばマルコ・ベッツェッキはそのことについて不満を漏らしていたが、フィニッシュでの最初の2台の戦いは非常に長く、まだスペクタクルがあり得ることを証明した。その後、 近年、長期にわたる大規模な戦闘の例がたくさんある ：ザクセンリンク、ヘレス、 2023 年のブリラム、 例えば。程度は劣りますが、2024 年のヘレス。

しかし、現在のマシンの高度な空気力学が原因である可能性があります 思いもよらなかったもう一つの現象、そしてこれは、将軍の二人の指導者のプロフィールを研究するときに完全に理にかなっています。

 

リスクと報酬

 

アンドレア・イアンノーネは、競合他社を追うことの難しさについてはあまり語らなかった。イタリア人は、そのような発展によって表される物理的な側面についてさらに話しました。たとえば、すべてが疲れる、バイクはできるだけ重くなる、特にブレーキをかけるときはそう言う。 また、常にサポートを生み出すために可能な限りのことをしなければなりません。そうしないと転倒する可能性があります。

でも待ってください。今年最もリスクを負っているのは誰ですか?常に前でプレーしている唯一のドライバーであるため、大きなポイントを獲得できる位置にいるときに転倒することが多いドライバーは誰ですか? このグリッド上で、何も計算せず、常に全力を尽くす男たちは誰ですか？ マルティンとバニャイア。最後に、彼らと他のグリッドとの間の明らかなレベルの違いは、このように説明されるのではないでしょうか？順位の関係で1位か2位のときに転倒することが多いと思われがちですが、レースのどの時点でも他の選手よりもアタックしているから転倒するのではないか――。 したがって、イアンノーネによれば、より早く疲れて、空気力学を最大限に活用するように努めてください。 – ?要するに質問が逆になっていませんか？

 

 

私は今そう考えていますが、これは 2 つのレベルの問題です。すでに、MotoGP における空力の増大は、この有名な大気汚染現象を永久に出現させることを目的としているからです。このままでは、パイロットはお互いをフォローできなくなります（現在はそうではないと私は指摘します）。そうなると、バイクの速度はどんどん上がっていき、攻撃が不十分なためにさらに罠にはまりやすくなってしまいます。 ヒートは26周の予選ラップが続く、一種の「アタックレース」となる。'。言っておきますが、今はそういう状況です。そして、人種は独自の科学を備えた人種であり続けなければなりません。

 

まとめ

 

はっきりしていればいいのですが, ですが、結論から言うとバニャイアとマルティンは時代が求める哲学を実践しているので最高です。私たちはアタッカーの時代にいる、それはわかっていましたが、バスティアニーニ、マルティン、バニャイアのような現象の出現よりも、それを強いているのはオートバイではないでしょうか？オートバイが最良の状態で機能するためには、好循環のようなものを最大限に引き出す必要があります。同様の品質とほぼ同じアプローチを持つ 2 台は、ハンドルバーに最大限の効果をもたらします。

これは注視すべき現象であり、2025年も注目していきたいと思います。 事後、これは過去の多くの出来事を説明します: 例えば、 ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、2023年末にハンドルバーへの取り組みを「単純に」強化し、その偉業を強いられていたために完全に解放されたのではないだろうか？ ? それは、直線的な進歩やより正確な点ではなく、パフォーマンスを解放するための彼の鍵ではなかったでしょうか?その結果、信頼はパイロットが持つことのできる最も恐るべき武器になるのではないだろうか？私たちは本質的なスピードを優先して、レース科学の消滅に向かっているのではないでしょうか？これらは未解決の質問であり、すべてに対する答えを持っているわけではありません。

コメントでのこの考察について皆さんがどう思うか知りたいです。最初から最後まで十分に明確であることを願っています。 念のために言っておきますが、これは単なる根拠のある意見であり、決して真実ではありません。

この記事は著者の考えのみを反映しており、編集チーム全体の考えを反映しているわけではないことに注意してください。

 

 

表紙写真：ミシュランモータースポーツ