ホンダはMotoGPで最悪のシーズンを乗り切る準備をしている。その結果は半旗に達し、技術者はもはや RC213V をどちらに乗ればよいのか分からず、パイロットは消耗し、転落し、負傷する。 11回のグランプリの後、マニュファクチャラーの一般的な分類で最下位となったことで認識される不振。このシーズン中盤のヒエラルキーにおける最初のHRCドライバーは、13ポイントで60位のマルク・マルケスのままだが、XNUMXレースを欠場しており、間違いなく年末まで欠場することになるだろう...彼の後任ドライバー、テスターでもある翼の紋章のステファン・ブラドルは状況を把握し、今後の変化についての情報を提供します。それは技術的なものだけでなく文化的なものでもあるため、さらに重要になります...
ステファン・ブラドル 最下位でフィニッシュしたドイツGPの終了時にはすでにHRC担架に突入していた。 火傷した足。苦しみと失望だけをもたらすこの RC213V に激怒したテストパイロットは、最初のメーカーに最終的にそのコピーを見直すことを決定するよう要求しました。誰もがこの反乱の叫びを聞いたことがあるでしょうが、日本ではその声が聞かれたことがありますか？それとも理解できましたか？この問題の側面は軽視すべきではなく、人々の間の危機がいかに深刻であるかを示しています。 ホンダ.
この点に関しては、 ステファン・ブラドル 明らかにする スピードウィーク " どこをどのように改善できるかを考える必要があります。 技術アップデートの応答率 そしてまた、 チームとドライバー間のコミュニケーション。現在、日本の工場がすべてを迅速に開発し、新しい要件に応じて対応することはそれほど簡単ではありません。日本人にとっては、適切にテストされていないものをサーキットに持ち込まないことが最優先事項だ。何も起こらないはずです。この点では、日本人はもう少し保守的かもしれません。彼らはドゥカティ、アプリリア、KTM ほど厚かましいわけではありません。 彼らは大きな変化を試みようとはしない '。
ドイツ人はこう付け加えた。 ヨーロッパの製造業者にとって、ドライバーと現地の言語でコミュニケーションできることは大きな利点です。. ドゥカティとアプリリアの技術者はライダーにイタリア語を話すことができます。これは驚くべき利点です。そのため、誤解が極めて少ないのです。日本人とのコミュニケーションは必ずしも簡単ではありません。そして、パイロットにとって自分の感情を外国語で正確に伝えるのは簡単ではありません。ドゥカティとアプリリアのスペイン人ライダーは全員、優れたイタリア語を話します 」。しかし、こんなこともあります。」 開発は私が発言する前にエンジニアによって行われます '。
ステファン・ブラドル：「 どこから始めればよいのかを知るだけで圧倒されます。«
実際、私たちは本質と形、人と技術、文化と技能に取り組む必要があります。本当の文化革命は、日本において、これまで機能してきたものはすべて時代遅れになったということを受け入れることから始まるでしょう…」 考えるべき活動分野やプロジェクトはたくさんあります。それは簡単ではない。パイロットとして、どこから始めればよいのかさえ分からず、困惑しています。 しかし、何かが変わります。アルベルト・プイグが明らかにした '。
それまでの間、私たちは聖杯を残骸まで飲み干さなければなりません...」 今のところ大きな期待はできないと思います。このバイクで速いレースペースを達成するのは難しい。ドゥカティライダーやアレイシ・エスパルガロにとってはアプリリアの方がずっと楽だ。今は被害を最小限に抑え、それを最大限に活用する必要があります。テストでもレースでもスピードが我々に合っていない いずれにせよ、ホンダの全員が今シーズンに向けてより良いものを期待していた '。
ステファン・ブラドル 最後に、RC213V の大電流問題を思い出してください。 前輪のスリップはホンダの一般的な問題です。今のところ、この問題をどのように制御できるかは正確にはわかりません。私たちにできるのは、作業を続けて状況を改善するよう努めることだけです 」。当面は指定されたガイドなしで実施しなければならない作業 マルク・マルケス、右上腕骨の繊細な最終手術を終えて回復中。
