MotoGP、ドヴィツィオーゾ事件、控訴理由「空力ダウンフォースは禁止」

彼らは何日もそのことについて話し合っていた

この抗議活動は数日前から噂されており、チームの技術マネージャーとスポーツマネージャーによって計画が立てられていたが、ドゥカティは常に孤立していた。シーズン開始時に青信号が点灯し、その解決策が連盟の技術部門に提示されただけでなく、数週間の困惑の後、オルドリッジが責任者を務める部門が全チームに明確な説明を伝えたからでもある。このテーマに関するテクニック。文書では、測定値がスイングアームの幅を超えず、その機能が雨天時の排水、破片からの保護、またはリアタイヤの冷却に限定されている場合、ソリューションは準拠していると宣言されました。その代わりに、空力ダウンフォースを発生させる機能が禁止される。

さて、何が起こるでしょうか？

« 全然心配してないよ」 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダリーニャ氏は表彰台に先立つパルクフェルメで平静を表明したが、連盟の技術代表団はアンドレア・ドヴィツィオーゾのバイク、ダニーロ・ペトルッチ氏とジャック・ミラー氏の特別なケースを再調査する準備ができていたと述べた。 。ホンダ勢は、スペインチーム代表兼HRCテクニカルディレクターの横山武雄とともに、IRTAマンのトニー・コングラムをピットレーンに迎えに行ったが、アルベルト・プイグの黒い顔からも分かるように、発表会の発表に向けて確かに緊張していた。抗議する。その直後、HRC代表のプイグ、ダヴィデ・ブリヴィオ（スズキチームマネージャー）、マッシモ・リヴォラ（アプリリア）、マイク・ライトナー（KTMチームマネージャー）、訴状署名者、そしてドゥカティトラックのテクニカルコーディネーターであるエンジニアのファビアーノ・ステルラッキーニがレースの前に現れた。審査委員会は抗議活動について話し合う。

ジュネーブで議論が続く

6時間の討論の後、ドゥカティが勝利を収め、ドヴィツィオーゾの勝利とペトルッチのXNUMX位が確定した。その直後には、すでに冬に同様の解決策を提示し、オルドリッジによって拒否されていたアプリリアと他のメーカーXNUMX社が控訴を提出したが、これについては後にFIMで議論されることになる。

虫眼鏡で観察したヒレ 

レッズが対戦相手の顕微鏡下に置かれていることに気づくのはこれが初めてではない。それは、紙上では印象的な火力を持っているホンダのような対戦相手を、しばしば危機に陥れ、強制的に追いかけるダッリーニャ監督の部下たちの創造性と天才のおかげである。イタリアのポリチーノ プチ プーセと比較して…)。ボルゴ・パニガーレで開発されたフィンの問題を思い出してください。ホンダ、ヤマハ、スズキはこの解決策に1年以上反対し、最終的に付録の禁止に至った。ただし、ルールが再定義されたとき、彼らはこの分野のソリューションを開発するために戻ってきました。よくあることだが、ドゥカティは燃料温度から、昨年まで無料だった慣性ユニットを介して単一のコントロールユニットからデータを変更する可能性まで、レギュレーションを限界まで解釈する方法を知っている。

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