ドゥカティは技術開発と最高速度で有名ですが、このプロトタイプの大きな問題の 1 つはコーナリングに関するものでした。しかし、ボルゴ・パニガーレのチームがこの冬に取り組んだのはエンジン周辺機器だけではなく、この問題に対する技術的な解決策を見つけたようだ。
2021年、ドゥカティGP21は最も多用途なマシンの4つであるようだ。ボローニャのマシンにとって難しいことで知られるヘレスでダブルを達成し、ザクセンリンクのトラックで争われたドイツGPはおそらくそれ以上のレースだった。これは、多くの VXNUMX がコーナリングの安定性に関して前進したことを他のどのエンジンよりも明らかにしています。
シャーシの調整、特定の空力開発、そしてライダーのライディングスタイルの適応により、ドゥカティは多用途で手ごわいマシンになりつつあるようです。
2003 年に初代が登場して以来、ドゥカティ デスモセディチは常に飼いならすのが難しいマシンでした。長くて硬いシャシーに悪魔のようなパワーを備えたエンジンが搭載されていても、年式が何であれ、常に旋回に最適なプロトタイプになるとは限りませんでした。
これは、ボルゴ パニガーレのエンジニアがタオルを投げ入れた理由ではありません。まったく逆です。デスモセディチは、スチール トレリスからカーボン モノコック、ダブル アルミニウム スパーに至るまで、数多くの変更を受けました。ボルゴ パニガーレの 18 年間の勤務期間中に、多くの異なるシャシー哲学を持っていました。プレミアクラス。 2021年、ドゥカティはついにそのレシピを完成させ始めたようだ。実際、ドゥカティは今年、ボローニャ工場で生産される美しい赤のために一般的に作られていないサーキットであるヘレスで優勝した。さらに良いことに、彼らはアンダルシアでダブルを達成しました。
それでも、昨年レースを行った GP20 と比較すると、GP21 に加えられた修正は、実際には多くの小さな調整の合計であり、それらを組み合わせると、機能する妥協点が得られます。フレームは変更され、サラダボックスは進化し、排気装置は見直され、そしてもちろん、ジジ・ダッリーニャの部下たちはいくつかの空気力学的な付属品を追加しました。革命ではなく進化によって、ドゥカティは今やどんなサーキットでも機能するようなバイクを作り上げました。ドゥカティの成功の最も重要な要素は、今年採用された新しい空力パッケージです。
Luigi Dall'Igna の責任下にあるエンジニアは、プロトタイプをより速く、より乗りやすくするための新しい技術を模索することで、常に空気力学の限界を押し広げています。ドゥカティはまさに空気力学の最先端にいます。
彼らは今年も限界に挑戦し、フェアリングの底にある付属物を露出させました。これは地面効果と安定性を促進するだけでなく、カーブでのドゥカティの助けにもなるようです。空気を取り込み、送り、調整し、有効な場所に送ります。この場合、これらのダクトは後輪カバーとスイングアーム取り付け部に空気を送り、これらの部品のプラスの効果を高める役割を果たしていると考えられます。これは、リアタイヤに少量のダウンフォースを発生させてグリップを確保し、さらに重要なことに回転を助ける非常に賢い方法です。
しかし、ボルゴ パニガーレのエンジニアの頭脳は空気力学の分野の革新者であるだけでなく、他の分野でも技術に精通しています。ドゥカティは今年、ホールショット デバイスをリアだけでなくフロントにも搭載した最初のファクトリーでした。ここのペッコ・バグナイアのマシンで見られるように、ライダーは上部のトリプルクランプに配置されたレバーを使用してそれらを操作できます。フロントの Holsehot デバイスを作動させるための、フォーク チューブ上の銀色のデバイスも観察します。
競合他社にインスピレーションを与えたもう一つの開発は、ドゥカティの人々の功績です。 走行時のレベリング補正システムについて。可変ジオメトリーのシャシーは、MotoGP エンジニアが数十年にわたって実現しようとしてきた最大の夢の 1 つです。
このデバイスは、ホールショット デバイスの進化版であり、オートバイの走行中に使用できるようになります。小さなレバーを作動させることで作動し、オートバイの後部を下げることができます。彼らはコーナーを出るとき、バイクがかなり真っ直ぐで、力強く加速できるときにそれを使用します。この背後にある科学は、重心と、リア サスペンションとリア タイヤに作用するチェーンの力に関係しています。その結果、ドゥカティはリアエンドを落としたときに、この装置を使用しない場合よりも強く、より早く加速できるようになりました。スズキには現在この装置が装備されておらず、浜松ホトニクスのテクニカルマネージャーは、この装置がないと0.3周あたり0.4～XNUMX秒のロスが生じると推定している。
昨年、ドゥカティチームライダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾとダニーロ・ペトルッチは、コーナーでのバイクのハンドリングについてよく不満を漏らしていた。ドゥカティの上級管理職からの最初の反応は、非常に明確で、あまり繊細ではありませんでした。ライディング スタイルを変更し、「ペッコ バーニャイアのスタイルを真似る」必要がありました。
2021年の解決策は明白だった。ファクトリーライダーのジャック・ミラーとペッコ・バグナイアは非常に特殊なライディングスタイルを持っており、バイクの内側に吊り下げられ、パワーと体重のポジショニングのおかげでドゥカティを強制的に回転させた。
ジャック・ミラーのこの写真は、彼らが求めていたものを完璧に表しています。ドゥカティ経営陣が GP21 を最大限に活用するために必要なのはこのライディング スタイルであると信じています。
以上、2021年のドゥカティについての紹介でした。空力学の革新と過去数年間に収集されたデータに基づく数多くの決定により、ボルゴ パニガーレのエンジニアはライダーにここ数年で最高のドゥカティを提供することができました。ドゥカティのために作られたサーキット、オーストリアに到着したら、やはりドゥカティが最前線で見られるはずです！
写真：ドルナスポーツ
