数時間後には、MotoGPライダーたちがロサイル・インターナショナル・サーキットのトラックに戻り、2017年シーズンが開幕する。
2016年はミシュランの復活、シングルソフトの登場、全英オープンの消滅など、大激動のシーズンとなった。これらの変更により、2017 人の異なる勝者が誕生し、歴史に残るシーズンとなりました。 XNUMX 年の新機能は何ですか?
メーカー: ここはどこですか？
オープンは 2016 年に廃止されましたが、以下の条件をすべて満たす場合、特定の製造業者には依然として特典が与えられます (規制の第 2.4.2.1 条、23 年 02 月 2017 日版)。
- 2013年より新規メーカーとして参入し、
- 2013年以来ドライでは勝っていない。
2017 年にメーカーに付与されるすべての利点は次のとおりです。
- シーズンごとに9基のエンジン、
- 認定エンジン開発、
- プライベートテストは、トラックに関係なく、テストドライバーと共有されるシーズンあたりドライバーあたり120本のタイヤの制限内で、テストドライバーと契約ドライバーに許可されています。
カタールでの2017年シーズンの開始時点で、こうしたアドバンテージを享受できるのはアプリリアとKTMだけだ。なぜなら、この2013社はXNUMX年以降にチャンピオンシップに参戦した新規マニュファクチャラーであり、ドライでの勝利がないためである。
ヤマハ、ホンダ、ドゥカティ、そして最近ではスズキも、ライダー 7 人あたり最大 XNUMX 基のエンジンを使用できます。同様にエンジンのバージョンもシーズン開始前に凍結され、シーズン中の開発は禁止される。
シーズン中のこれらの特典の取り消しは、ドライまたはウェットで得点されるコンセッションポイントシステムに基づいています。メーカーが 6 ポイントの譲歩ポイントを獲得した場合 (勝利で 3 ポイント、2 位で 1 ポイント、XNUMX 位で XNUMX ポイント):
- プライベートテストは即時認可されなくなります。
- シーズン終了まで9基のエンジンと開発が認可される：翌シーズンは7基のエンジンと開発が凍結される。
たとえば、前回のオーストラリアGPの終了までに、スズキは6ポイントを獲得しました。
- 1ポイント（ル・マン3位）
- 3ポイント（シルバーストンでは1位）
- 1点（もてぎ3位）
- 1ポイント（フィリップアイランドで3位）
したがって、スズキは直ちに自由にテストする権利を失った。マーベリック・ビニャーレスとアレイシ・エスパルガロは利用可能な9基のエンジンのうち8基を使用しており、そのうち4基はシールが（開発目的や制御などのために）取り外されていたため故障していた。スズキがこの利点を生かしてGSX-RR用エンジンを開発したのは明らかだ。
シーズンの初めに、浜松の会社はホンダ、ドゥカティ、ヤマハと同じ傘下に入っており、スズキにとってその発展は2017年にはそれほど眩しいものではなくなるはずだ。
ミシュランの一部変更
ミシュラン 昨シーズン、7年間のブランクを経てプレミアカテゴリーに復帰した。最初の1年間の開発を経て、クレルモンフェランの会社は、プロファイルが異なる新しいフロントタイヤを提供する予定です。昨シーズンバレンシアでプロトタイプとして使用され、冬のテスト中に完成しました。」 バレンシアでは新しいフロントタイヤプロファイルを導入しましたが、それは非常にうまく機能しました。 「説明する ニコラ・グベール.
« 3 回のテストセッション中にドライバーから非常に貴重なフィードバックをいただき、ドライバーのニーズに応えることができました。私たちは、リアのトラクションをさらに高めたいという彼らの要望を考慮しました。すべてのドライバーはより激しく加速できるようにしたいと考えています。そこで私たちはそれに取り組み、彼らの要望に応えられたことを願っています。私たちは、どんなコンディションでも、どんなサーキットでもドライバーに最適なパフォーマンスを提供できるよう、シーズン中も開発を続けていきます。今年は昨年の現時点よりもはるかに進んでいます。 »
レギュレーションの変更により、ミシュランはフロントとリアに2016種類のスリックタイヤを提供できるようになるが、これはXNUMX年には最大XNUMX種類であった。」 フロントとリアに 3 つのスリックを提供することは、タイヤの選択肢を広げる絶好の機会であり、状況やコースに応じてタイヤを選択する際にドライバーとチームの間で真の競争力を生み出すことができます。 » とグーベール氏は付け加えた。
インターミディエイトタイヤは認定されなくなります。より硬いコンパウンドを備えたウェットタイヤはドライでの寿命が実証され、インターミディエイトを放棄する決断を促しました。最後に、Q2通過後にQ1に昇格したXNUMX人のドライバーは、追加のソフトリアスリックを装着することになる。
他の新機能の中でも、ミシュランは、使用されているタイヤを識別するための無線技術である新しいタイヤ検出システムを導入しています。このシステムは、タイヤ内に取り付けられた圧力センサー (タイヤ空気圧センサー、TAPS) を使用して動作します。これにより、メディアや観客がタイヤの選択を特定する際の困難が解消されます。
原理は単純です。センサーがオートバイの電子ボックスに信号を送信します。モーターサイクルがトラック上に配置されたタイミング ループ (トラックに応じて 10 ～ 15 ループ) を通過すると、ボックスは通常の情報に加えてタイヤの種類を送信します。
トランスポンダーは 1990 年以来タイミング測定に使用されており、オートバイの不可欠な部分であることを忘れないでください。 4 年シーズンの開幕イベントで導入された第 2014 世代のトランスポンダーは、双方向であることが最大の特徴です。つまり、情報の送信と受信が可能です。この件に関しては、現時点ではレース ディレクションのみがトランスポンダーに情報を送信する権限を持っています。トランスポンダーは、2016 年シーズン中の議論の中心となるトピックである標識情報を送信する機能をチームに提供する可能性があります。
空気力学的イノベーション
今シーズンからフィンは禁止されるが、メーカー各社は新たな空力ソリューションを見つけるための研究開発投資を止めていない。セパンでは、 野左根航太、ヤマハのテストライダー、以下を含む新しいフェアリングをリリース マイオ・マレジェッリ、チームマネージャーは、それが明らかにされる前に言及されました。この新しいフェアリングには、2017 年の新しい規制によって完全に認可されたフィンが組み込まれています。 バレンティーノ·ロッシ et マーベリック・ビニャーレス フィリップ島にて。
アプリリア一族では、 アレックス・エスパルガロ フィリップアイランドでの公式テストの第2セッションで新しいフェアリングのテストを担当しました。」 それは悪いことではありません、 » エスパルガロは一日の終わりにそう打ち明けた。 「 冬季のイタリアの風洞実験では良好な結果が得られました。加えられた力は非常に興味深いものでした。なぜなら、それが常に重要である高速で負けることがなかったからです。しかし、このトラックではそれほど良くはありませんでした。いくつかの場所でバイクが重く感じられました。この回路は特殊なので、これを試すには最適な場所ではありません。カタールでもう一度試してみます。 " のために エスパルガロ アプリリア RS-GP は他の MotoGP で最大 10km/h の速度を譲っているため、ウイングのせいで最高速度を落とさないことが重要です。
スズキもオーストラリアでの空力フェアリングのレースに参加しました。 ダヴィデ ブリーヴィオ鈴木チーム監督はこう説明した。 私たちは新しいフェアリングを初めてコース上で試しました。目的は概要を把握し、その効果を評価するための初期データを収集することであったため、実行は 2 回だけでした。そうなればカタルがさらに発展するまでには時間がかかるだろう。このフェアリングに価値があるかどうかを判断するのはまだ時期尚早です。これには広範なテストと分析が必要です。 »
フィン開発の先駆けであるドゥカティは、数日前のロサイルで発表された過激なフォーククラウンで再び驚きを生み出しました。ホンダ側では、カタールでマルケスによって 2 つのバージョンが評価されました。これらは、現世界チャンピオンのいくつかの転倒の原因でもありました。
これらのイノベーションのほとんどはまだ承認段階を通過していません。メーカーが今シーズンどのようなソリューションを維持するかを確認するには、今週末まで待つ必要があります。ドライバーごとに (メーカーごとではなく) シーズン中に 600 つの異なるフェアリングが許可されていることに注意してください。フォークヘッドのサイズは幅XNUMXmmを超えてはなりません。
