フィンの問題 リターン。特にホンダの一部のドライバーは、付属肢をコース上で潜在的な危険であると非難した。イアンノーネとマルケスのリアカメラの衝突後、ナイフの刃の話題さえあった。同時に、この運動の発案者であるドゥカティは、フィンは強力なマシンを地面に固定するので、逆に安全を保証すると誓った。これが規制側で有力な最初の議論である。しかしトラック面では、多くの人が相手陣営の意見に同意している。
さらに、最新のテストは、 Valencia 閉ざされた議論には至らなかった。現在のバイクはフィンを付けたまま回転し続けていたため、実際にはまったく逆です。ヤマハからドゥカティまで、私たちは新学期の驚きに備えて空力兵器を磨き上げています。それでも、ルールは明白です。この件についてはこれ以上聞きたくないのです。
付属品を取り除いたこのバイクは、非常に強力な野獣であることを思い出させます。の家で KTM、RC16がこれらの付属物を装着したことがない場合、私たちは当然この問題に取り組んでおり、シミュレーションでは4周あたり10/350のアドバンテージを示しているため、私たちは議論に私たちの声をもたらします。そして、他の皆さんと同じように、我々も、骨抜きになったマシンが大きく立ち上がり、ブレーキングの段階がより繊細になっているのを目にしました。そして、もし吸引時にエルロンが乱気流を感じたため批判を受ける運命にあったとしても、ムジェロ直線上で時速XNUMXキロ以上で発射された裸のミサイルも万能薬にはならないだろう。
それで ？つまり、わずかな空力トリックなしで、ほぼ 300 馬力、最高時速 350 km/h を実現するのは困難に見えます。 KTM で V4 を担当する人は誰でも、 カート・トリーブ、不思議に思う GPワン " ムジェロで時速350kmは多すぎます。これほどのパワーとスピードを見て満足しているわけではありません。もし彼らが私に、MotoGP にはどのようなタイプのエンジンが必要になるかを尋ねたら、私は限られた電子機器を備えた 600cc プロトタイプと答えただろう。それは興味深いでしょう。とはいえ、私はRC16エンジンが大好きです。しかし、現在のMotoGPは強すぎる 」。また、標準ボックスのせいで電子アシストも少なくなります。
