ジャック・ミラーが一般に非常に慎重で慎重な発言をするとしても、カル・クラッチローはメディアで挑発的な発言を抽出するのが好きで、たとえそれが一般的に魅力的で面白くさえあったとしても、まったく同じではありません。
したがって、今年の初め以来、LCR チームのドライバーは、ホンダのドライバー全般、特に彼は、消極的な RC 213V を最大限に活用するという難しい課題を抱えていることを、聞いてくれる人に喜んで説明しました。ヤマハの「バイク」。その結果、ホンダのドライバー全般、特に彼はこの分野で最高であるということです。
私たちのコラムには多くの例があります…
この散文はすべて、故マルコ・シモンチェリが当時所有していたように、そして今日のジャック・ミラーが所有していると思われるように、ホンダから工場仕様のオートバイを入手することを主な目的としていると考える人もいるかもしれない。
しかし、実際に現場では何が見えるのでしょうか？
そのカル・クラッチローは、前回のバルセロナグランプリ中にダニ・ペドロサが使用し、その後彼によって放棄されたファクトリーフレームを継承しました（最近再び試す前に）。しかし、中央部分の剛性が低いこのフレームは、現在各グランプリで常用しているイギリス人ドライバーにぴったりのようです。ジャック・ミラーは昨シーズンの終わり、バレンシアGP後のテスト中にのみこのフレームを試しました。
同様に、カル クラッチローも同じテスト中に新しいホンダ タンクをテストすることができ、控えめに言っても異質な RC 213 V であることが明らかになりました...
今日、ル・マンでのミシュランテスト初日、ホンダのナンバー35に、オースティンのダニ・ペドロサが評価した新しい超ショートポットが装備されていることが確認できた。
ショー ウィリアム・ヴォイによるビデオ
つまり、年末まで HRC と直接契約を結んでいるジャック・ミラーは、理論的には工場仕様のマシンを持っているのかもしれないが、現場ではカル・クラッチローが持っているようだ、そしてこれは、彼の苦情にもかかわらず、おそらくそれを隠すつもりだったのだろう！
それでも、これによってLCRチームとマルクVDSチームの間の対立が和らげられる可能性は低く、彼らはバイクだけでなく、何よりもライダーをめぐってすでに論争を始めている。 フランコ・モルビデリ 間に挟まれたメディアの発言によって…
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