そのコントラストは驚くべきものでしょう。したがって、ヤマハとホンダは、最新の状態を保つためには多くの走行が必要であることを認識しており、サテライトチームに追加された日本のテストベースに加えて、ヨーロッパのテスト体制を構築するまでに至りました。一方、ドゥカティはグリッド上でデスモセディチを増やし、 ピロ 舞台裏で。そして最後に到着したのは KTM すでにアクティブな同盟者がいます。採用も忘れずに ペドロサ テストをするために。したがって、私たちはあらゆる手段を講じて、単一の公式厩舎のモノカルチャーから脱却しなければなりません。まさにスズキとアプリリアがやっていることだ…
したがって、浜松とノアーレの男たちの運命が心配になるかもしれません。ただし、前者の方が後者よりもうまくいきます。 GSX-RRでは、 ダビデ・ブリビオ コメント: “ サテライトチームのアイデアは、スズキでもまだ検討の対象となっている。より多くの情報を入手し、バイクでより多くのことをテストしてもらいたいと考えています。しかし、それは多額の投資でもあります。当社には競合他社ほど多くのリソースやスタッフがいません。しかし、私たちはそれに取り組んでいます。そうは言っても、すべてのチームが2020年末までメーカーとパートナーシップを結ぶことになると思います。私たちはそのアイデアを念頭に置いていますが、何も実行されていません。 '。
スズキが自社の技術をパートナーと共有するという考えに決して熱心ではなかったことが思い出されるだろう。さらに悪いことに、最終的にこの件に関して寛大な心が現れたのは Marc VDS チームでした…その後チームは崩壊しました。実際、すべての抵抗感を取り除くには十分ではありません。
そしてアプリリアでは？アイデアはさらに定着しました。しかし、心変わりがあった…「優先事項ではない」と率直に口走る ロマーノ アルベシアーノ crash.net の電波で。 「 私たちは公式の構造とテスト専用の構造に投資することを好みます。ワイルドカード付き。これが私たちのポリシーです。公式ドライバーに手段を提供し、迅速なテストドライバーを用意することです。私たちにとって、これは競合他社ほど大きくない組織を発展させるための最良の方法です。 '。
スズキやアプリリアは地味なメーカーのようです。しかし、ノアーレ社がヨーロッパの強力なグループの一員であることは忘れられないでしょう。 ピアジオ。手段というよりも、意志の問題です。
